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  9. 純正オーディオのスペクトラム [HAIHONG]
流されるままに。
HAIHONGの"白猫バス" [トヨタ ノア]
純正オーディオのスペクトラム
2
参考までにGR86にカロッツェリアのTS-F1750S/TS-F1050の組み合わせでセッティング出した数値。<br /> 同じくVol.15で測定<br /> ※トヨタ純正ヘッドユニット<br /> <br /> 縦グラフの絶対値はスピーカーの能率が上がったために高めになっているだけですが、<br /> グレーのピーク値はフラットで綺麗に右肩下り。<br /> フォーマット限界20kHzに綺麗に収束していく。<br /> <br /> と言うわけででノアはウーファー強化よりも中高音域をなんとかした方が<br /> 音質の改善には効果的かもしれんです。
参考までにGR86にカロッツェリアのTS-F1750S/TS-F1050の組み合わせでセッティング出した数値。
同じくVol.15で測定
※トヨタ純正ヘッドユニット

縦グラフの絶対値はスピーカーの能率が上がったために高めになっているだけですが、
グレーのピーク値はフラットで綺麗に右肩下り。
フォーマット限界20kHzに綺麗に収束していく。

と言うわけででノアはウーファー強化よりも中高音域をなんとかした方が
音質の改善には効果的かもしれんです。
  • セカンドカーの86のスピーカー交換に伴い<br /> 簡易的ですがスペクトラムアナライザを導入したので、ついでにノアも測定してみる。<br /> 空調類はオフで運転席ヘッドレストあたりで測定。<br /> FET/4096、窓関数はHammに設定<br /> ボリュームは15で設定。<br /> 測定用ピンクノイズ音源を再生。<br /> ※赤い方はリアルタイム測定値なのでグレーのピーク値の方を参照して下さい。<br /> <br /> イコライザー全てフラットでの測定結果。<br /> リアルタイム測定ではピークが20〜50Hz付近に集中。<br /> 妙に低域が膨らんでる。<br /> 低域が豊かと言うより強調されてる？<br /> そして15kHz付近で不自然にレベルカットされてる。。<br /> <br /> 純正オーディオはモコモコした音の印象がありますが、これが要因なのかもしれない。<br /> <br /> DAプラスのMOPスピーカーなので<br /> 分かりやすく低音マシマシ型の迫力優先なんでしょうか？<br /> それともクソでかい箱形状のせい？<br /> <br /> ダッシュボードスピーカーをカロの10cmに変えても中高音が余り伸びないのは<br /> そもそものヘッドユニットの設定が変？<br /> <br /> それとも車内での会話を通しやすくするために<br /> あえて中音域を抑えているのでしょうか？<br /> それが妥当な理由な気がしてきた。<br /> <br /> とりあえず、ノアはこれ以上いじる気がないので放置ですが。。<br />
    1:セカンドカーの86のスピ ...
  • 参考までにGR86にカロッツェリアのTS-F1750S/TS-F1050の組み合わせでセッティング出した数値。<br /> 同じくVol.15で測定<br /> ※トヨタ純正ヘッドユニット<br /> <br /> 縦グラフの絶対値はスピーカーの能率が上がったために高めになっているだけですが、<br /> グレーのピーク値はフラットで綺麗に右肩下り。<br /> フォーマット限界20kHzに綺麗に収束していく。<br /> <br /> と言うわけででノアはウーファー強化よりも中高音域をなんとかした方が<br /> 音質の改善には効果的かもしれんです。
    2:参考までにGR86にカロ ...
 
 
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カテゴリ : オーディオビジュアル > カーオーディオ、ビジュアル > 調整・点検・清掃
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2026年02月21日
   

プロフィール

「うちのGR86はB型なのに、テールランプのリコールも対象外だし
プラグホール漏れも無いしパワーウインドウの異音も発生しない。
なんでなん。。。」
何シテル？   09/25 23:46
どんな車でも比較的楽しめるクチなので 広く浅くいきたいです。
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