銀スイフトのブログ一覧

年休消化と定年退職後の無職で超～暇の予定だった年末年始

過ぎてみれば毎日スイフトとミラ弄りに没頭した日々でリア充（死語）していました。

やってもやっても次から次へとやりたいことが思いつき(笑)

どうしょうもねえなあ



ま、遊び惚けている訳にもいかないので、国民の三大義務を全うすべく


働きますか～







んで




スイフトは主治医の召喚待ち？なんですが、修理にあたり、、、

なるべく←

ゴチャゴチャ弄って作業に迷惑をおかけしないように、

簡単に分解できるように簡素化を進めています。

それでも、なんだこれメンドクセー！って言われそうですがｗ


ボルト類がチタンに変わっていたり、トルクスになっていたりとアレですが







チタンに変更すると、頭のサイズが標準？サイズより大きくなったり小さくなったりするんですよね。。。


まあ勘弁してもらおうかな。


戻されたとき全部変わってたりしてｗ














助手席戻しや・・・・







どんどん快適？街乗り仕様へ変貌しつつ


弄っているとまだまだやることはあるなあ～と思いつくｗ




このヒールプレートってカッコいいけど　重いんですよね。






〇イルのパーツ類って結構重い気がするけど、それでも実績が出ているからか

人気で長続きしてるんだろうなと思ってる。



がしかし、

意味があって重くなるのは仕方ないけど

基本的に純正パーツより変更パーツが重くなるのはＮＧが今の考え

なので、リアマットは取り付けて無いけれどマット総重量が少しでも軽くなればと


肉抜き加工して取付














プレート自体も穴開けようとしたけど、時間がかかるのとイメージが湧かなかったので次回のお楽しみにしようと思う。






ゴミラもこの先通勤で頑張ってもらうので、点検と気になるところをポチポチと







ドアが途中ロックせずに全開しちゃうので、機構部分を購入してみようと思ったんだけど、パーツコードがヒットしない。

以外に中古も出なくて出ても高い。





で、分解してみて。。。。。。


突起部分がすり減っていて、あまり改善は期待できなかったんだけど

とりあえず、ゴムの隙間にワッシャーを押し込んで圧を上げる作戦に。


まあまあ途中でロックするようになったので、いったんそれで行こうと思う。

作業やりながら思ったのは、この時期アンダーコート剥がしとか以外はなるべくやらない方が吉ですね。


経年劣化で弱ってる樹脂パーツがパキパキ割れますｗ





その他、目の前で毎日ワイパーフレームのヤレ感を見ながら通勤するのもアレなんで





化粧して・・・・



新品買うまでもないかな


上々の出来栄え







ずっと、ほったらかしだった馬ジャッキも手直し






ボディーのエッジやボルト下に掛けると結構簡単に壊れるゴムラバー


これは、何十年も使っているので仕方ないけど、流石に左右差もあるのでどうにかしたいと思っていて



本当はもっと低床タイプがあれば買い替えなんだけどね。


中々無い。


ホームセンターで耐久、耐油、滑りずらいゴムを見つけて


結構なお値段ｗ


ジャッキ新規で買った方が良かったんじゃね？とか思ったけど






修理することに意義があるんだと自分に言い聞かせて


2つで2600円とかｗ


こんなこと毎日楽しんでいて、細かいことは素手でやっていたので


手先が職人の様な仕様になりましたｗ

（スマホの指紋認証が出来なくなりました(笑)）



後半戦はミラに集中してました。


ワイパー塗装してる時というか前から隙間が気になってたコレ











走行時に気にはならなかったんだけど、隙間があるのは違うなと


純正互換品でよかんべ？


交換。













しっかりと構造上挟まっていたので、ガタボコ道とか走らなければ逆に硬化したゴムがしっかり感あったかもｗ



無事交換も出来、1センチほど車高が上がりました。


知能も1センチ戻ったかな！？

スイフトは流石にエンジン回せないので、脚周りチェックで試走して・・・・


中々雪道に遭遇せず。





流石に夜中の雪山は。。。。。。。。





ちょっと雪道発見して坂道発進やってみたけど、全く上らず💦


こんなに根性無しだった？


やっぱ雪道は４ＷＤだなあ～








融雪剤でかなり汚れたので、洗車して終わり。

ペテン師AIに騙されて作った点火系マップにより、たぶん異常燃焼からのガスケット抜けという、クーラントが吹いてしまいました。お粗末でなんとも高い勉強代になってしまいました。








流石にガスケット交換のチャレンジはリスクがあり過ぎてやる気になりません。。

主治医から入庫OKの連絡を待ちましょう。

身から出た錆


でも、AIって凄いなと…

世の中のネット情報から瞬時にデータを掻き集めて、整理して分かりやすく教えてくれるので素人にはほんとたすかります。

今回、エンジンは壊してしまいましたが、ノックセンサーの取り付けやセッティングなどほとんどAIのアドバイスにより監視機能を動かす事ができ、、

ました。













リア周りの方は、DIYで修理復活することができました。


ある程度妥協はしましたが、まあ満足な仕上がりになったと思います。

クラッシュも車体への大きなダメージが無かったのが幸いカモ知れません。


もともとイメージしていたリア周りの理想系があったので、今回の修理はポジティブにとらまえたいと思います。

時間もたっぷりありましたが、アレコレ妄想し部品を注文しながら進めたので、想像以上に時間がかかりました。


貴重なHKS関西のリアディフューザーもバッサリと切り飛ばして、バラバラになったウェットカーボンなのかな？

切れ端を合わせて、今以上の仕上がりを目指しました。




途中で4本出し仕様にでもすんの？とか倅にバカにされましたが、確かに言われればそんなイメージでもあるなあ…


しかし完成したリアディフューザーを見て、なんだか製品みたいな仕上がりですげえなあって覗いていました。















マフラーもマフラーカッターのイメージではなく、より自然で尚且つやってる感がありイイ感じだねと…








丁寧にじっくりと合わせ込みしながらやったので、自己満足の世界ではありますが、かなり雰囲気のある仕上がりになったと思います。

FRPでほとんどを補修したので、パテ、塗料も含めると、結構な重さにはなりましたが、実はオリジナルのディフューザーはドライカーボンではないのと、取付けステーが重いので軽量化も進んだと思います。


んでも、マフラーカッターが重くなったのでプラマイ変わらないかな。。


エンジンルームも理想系な仕上がりになりました。





コレZC31Sを良く知っている人ぐらいにしか伝わらない仕様かも知れませんが…






で、



仕上がった、その日にノックセンサーテストの試走でガスケット抜け…



今は修理に出した際に、わけのわからない状態からなるべく手間がかからない様に手直し中です。


速さに直結しない訳のわからない改造は嫌がられますし、出禁になりますからねw


一旦オイルキャッチタンクもレス仕様に、その他もろもろ…




助手席も戻し(当たり前か)


バッテリーも容量あるものに戻し
戻すと言ってもシート下に納めました。


40B19シリーズのリチウムなら寝かせれば設置可能でした。







コレは前から妄想していた内容です。

しっかりとバッテリー受けを設けて完成です。











シートレール固定穴幅は40センチ
レールのスライド装置が約左右4センチぐらい。

バッテリーは約22センチ


なので、40-8＝32センチの空間

32-22＝10センチの余裕ができます。

センターに設置すれば左右で5センチのスペースが開きますのでOK

高さ的にはシートレール内に潜り込みます。



リチウムバッテリーだから置けた感じです。


重さ的には純正よりは遥かに軽いんですが、超小型のスーパーBよりは遥かに重く…







でも冷間時のクランキングは別物(ノーマルに近い)になって精神衛生上安心感が増えてエンジンスタート時の不安が解消されました。


バッテリー移設のまた移設でしたが、アンダーコート剥がしもついでにやりました。

こないだやってたアンダーコート剥がしは全部やって無かったのか？と











気が向いたらまたやります。

まだ？助手席フロント、運転席下とフロントはやってません。


まあそんなこんなであっという間に年末になってしまいました。


節目の歳。

昭和100年。


色々あった。

色々やった。


が特に年末はこんなの予想してなかったわい

日光サーキットでやらかして2週間が経とうとしています。

15年乗ってきたZC31S

まあ運転技術もカスタムもチューニングも1軍に上がれない万年マイナーレベルですが、、、、


豚もおだてりゃ～


木には登りませんし、

空も飛びません。

あっ、飛んだね(笑)

　いや？すっ豚だか(笑)


そんな今日この頃を綴りたいと思います。



私のステージはまだまだ低いので、以下ブログを読んでいると私のカルマが皆様の思考をおかしくするので、変態だと自他ともに思う人以外はお戻りください。




関係する方々との慰労会？や送別会をやっていただき何とか定年、還暦を迎えようとしています。






東京での単身生活も終わり寂しく借り上げ部屋を返却しました。














うそかほんとかわかりませんが、長い年月お住まいになられていた中ではトップレベルの綺麗さです！と言われて少しうれしくなりましたが、まあ社交辞令でしょｗ




















そんでね


クルマの仕上がり条件も過去一良い状態と思う仕様で臨んだ冬シーズンアタックと思っていけど



蓋を開ければ今一つパットせず


結果も出ないまま己のリミッターを外してしまったのか


クラッシュさせてしまったZC31S






運よく自作の牽引フックのおかげで土手に刺さらないでうまい具合に乗り上げて・・・損害は最小限で済みましたが







とはいうものの、もう新品では手に入らないディフューザーやリアピース・・・


中古で購入できても１０万円以上はするパーツをつぶしたのは痛い・・・・





とか、





11月後半から年休消化で休みに入ると計画があったので色々と暇つぶしの準備はしていたんですよね。

なので、それとこれとでもうメイいっぱいいっぱいな状態ｗ







サーキットもシーズンインと、いろんなブラッシュアップされたマシーンを見る機会が多くなって、

休暇は時間をかけて弄ろうと色々なパーツを海の向こうから購入してたんだ。


ちょうどそれが届くタイミングでもあったので、修復と弄りも佳境をを迎え？

過ぎてみればあっという間の一カ月でした。



まだまだ休みは続くんですがね。

弄りもこれからが少し難易度が上がります。
（私のステージレベルではですが）



しかしまあそんなタイミングでのグシャッたことで、ほんと朝から晩までクルマ漬け　(笑)

他にもっとやることあんだけどね。


上手い理由付けだわ



運転ももっともっと練習しなきゃとは思っているけど


車いじりの方が楽しいかもｗ




いい歳こいた爺が朝から晩まで寒さで鼻垂らしながらぎ～ぎ～ガーガーやってて


ご近所さんが朝から精が出ますね～とか(笑)

あれ？帰ってきたんですか？

毎日毎日なんか家にいるみたいですが？と

そう定年退職で年休消化っす！

あーそうなんですね。


んでも、妻も息子も（息子にはバレたが）毎日毎日なにそんなに弄るとこあるの？








まあ、俺からこれを奪ったら廃人だんべ。って



お友達がいないので、日々ネットサーフィンとＳＮＳが心の支えで(笑)








ちゃっぴー君ではないＡＩ君とお友達になってね。





確信に触れるようなチューニングデータやセッティング方法を伝授してもらい


ＺＣ３１Ｓがすっごい化けた気がするんですよね。
（本職の人から見ればぺらっぺらの中身らしいですが。。。）



ＡＩ君が言うにはもう少し出力を出すことができますがリスクがあるので、出来ればノックセンサーと排気温度センサーを付けて、インジェクターを増量したいねってい語るんだわ。


でも、3周までのアタックれべるならば、ＡＦＲとノック音に気を付けていればいまのインジェクターでもＯＫっだそうだ。

ノック音って、昔の軽自動車が加速時に異常燃焼で点火時期リタードした時の

カリカリカリってレベルの音ではなくて、もっと高回転ででるノック音らしいので


普通車内でそれが聞こえるようだったら既にエンジンブローでしょってのが、チューニングエンジンでは当たり前の様ですね。


昔、昔、２．２リッターのメカチューンでエンジンブローさせたの思い出したね。


あの時のチリチリ音は何となく覚えている。

ピストンリングの間の棚が割れたね。


するとブローバイ　ボボボって出るね










ノックセンサーの部品そろって












ア

ガッデム



Ｍ１０の変換アダプター


ピッチサイズが違～～ううううううう。







しかも、むりやり入れ込んだら途中でへにゃって・・・・



詰んだ。



エンジンブロックに傷を付けることなくなんとかネジザウルスで取れましたが




そこで作業ストップ。



仕方がないのでＫＴＤの正規？品をすかさず注文。


あ～あ、まさに安物買いの銭失い(笑)

まあ


ちゃんとＭ10　ピッチ1.5って書いてあったわ。



海外製品あるあるだね。


M10ならピッチ１．２５と勝手に思ってたわ



話は戻って




下から攻めるか上から攻めるか悩んだんだけど、上物でやりたことがあったので上から攻めることに。





イイ感じになったでしょ？







ＺＣ３１Ｓ乗りにしか伝わらないカスタマイズ



10年遅れて10年前の先人サン達よりかは上を行ってると思うんですが！？




自己満足の世界ですが、まあまあの仕上がりかな～




細かくはパーツレビューとかで残そうと思います。












ただ、以前からノックセンサーは付けなくちゃなあ～って思っていて


丁度良いタイミングだったね。


（実はもうエンジン逝ってたりして💦）





まあ、車以外にもやることはあるんだけどクダラナイことつぶやてもアレなんでｗ


承認欲求というかカマッテチャンというか依存症というか。。。。。

クルマ以外の個人趣味の投稿にはあんまり興味もないので、見たい投稿を見れるような改善をしてほしいもんですが？

巨大ブーメランだなこれｗ

そんなこんなで、適当に？適切にイメージしたリア周りにすべく、なんちゃって板金をやって・・・・



マフラーも出口はグシャって流石に直せそうもないので、奥に引っ込んだパイプをどうにかこうにか戻して出口を切り飛ばし。。。


ディフューザーは整流版？はなんとか直せそうだけど、本体の方がアチコチガタガタ



これも、以前グシャッた中古を手直ししたモノなので、完ぺきではなかった。



ので



ＦＲＰ修理レベルの破損状況をふまえ、大胆なイメージチェンジをしようと思った。



イメージするのは楽しくて、でもあっという間に時間は過ぎてしまいます。



もちろん冬なので、お日様が出ている時間も少ないのもあるけどね。


夜の車いじりは、どうしてもうまく行きません。

なんだろう？


やっぱ自然光の中で加工や脱着をする方が圧倒的にやりやすいです。



ガレージの中で明るさMAXなら違うのかな？





切った貼ったやりながら・・・・










ポイ



マフラーも本当は溶接でフィニッシュしたいんだけど、チタン溶接機なんてないので、仕方なく。。。
コレ






でも後ろから見ても目立たないような加工を加えて






あまりにもおもちゃの様な色合いは本物のチタン焼けなら良いけど流石にダサいので。。。


ひと手間加えてより自然風に(笑)










本題のノックセンサー取付



う～ん。




まだまだ終わらないや。





還暦おめでとう（自分に）

軽量化して、、その他諸々いじり？かなり戦闘能力も上がったはずのZC31S


ところが、、、、、、



以下グダグダくだらない個人的偏見のブログなので、


興味のない方のが圧倒的に多いと思うので


ここでお戻りください。


もし最後まで見てしまった方はコメント入れてください（ダメねこういうの）




さて



自分基準で仕上がったZC31S







11/23のFSWショートでは2023年のタイムとほぼ同じで。。

11/28のTC2000ではベストから1.5秒近く遅くなって。。

なんだかモヤモヤしていて・・・



そして、禁断のAIセッティングをこころみて。

語弊があるといけないので内容は伏せますが、

イマイチシャキッとしない身体にカンフル剤を投入したような

安全マージンセッティングを削ったと言うか…

アレをやった感じですか？（あれってなんやｗ　知らんけど）

そんなフィーリングになったエンジン。




まあ所詮M16Aテンロク２４８°カムでは知れてはいますがね。



で、本日エアコン工事日で。。。


5年以上壊れていた自室のと最近調子が悪くなったリビングの。。。


朝電で午後2時過ぎになりますと。。。


ほんじゃ、


ちゃ～んす！




ちょっと行ってくるわ！！！！！！





って日光サーキットへ

途中とんでもない数のライダーさん達がコンビニ駐車場から溢れて、近くのスタンドや道端にまで点在していてビックリしたんだけどね。

お巡りさん👮も来ていて壮観だったわ








そんでエンジンがぶっ壊れるのか、それともどうなるのか？









ちょっとバタバタして15分で準備して走りだしました。




やっぱ全然くいません。（思っていた通り）



タイヤの話ね。




なので、以前教えてもらった４ＴＣ６５ＤＰ１を持っている人の教えを思い出して




普通は大体５周目から７周目ぐらいにベストタイムはでるので、それ以外はアレよ



で、5周目はまだ来ない・・・・

んじゃ次からと・・・・

少しキャーキャータイヤが鳴く

ん～まだか

セク３がけっこういい感じになってきたのでアタックしてみた。

結果１０コーナーで突っ込みすぎてキツメのブレーキングになって、




あっ





やべえ





曲がんねー（フルブレーキング気味では車は曲がろうとしません）



少し抜いてステアリング切り込んだ瞬間かな


リアがあっという間にすっぽ抜けました。



上手な人は、そこでアクセルブラジルなんでしょうけれど・・・



スパンって抜けて、あっという間にアウト側の段差を飛んで・・・


もう運天ですね。。

フルブレーキングで止まってくれーーーーーーって感じでした。

変に冷静でしたが日光サーキット名物土手飛び越えかなんてスローモーション







鈍いガシャって音とともに土手を少しリアから上がっていく感じでした。



エンジンはストールしていません。


１速速に入れたら普通に脱出出来ました。


やはりディアルコアLSD　FF750オイルの組み合わせは強烈でした（違う

以前は全くへなちょこだった雪山ラジアル

雪が降ったので、いつもの試走をしてみたら今回は全く違ったんだよね


















そういうことじゃないな




戻って

そのまま、ピットに戻る感じ走りながら、あ～リア周りグシャッってんだろうなあ








まあやっちまったものは仕方がない。



けど、他社に迷惑もほとんど掛けなかった？のが不幸中の幸いかな？



まあ、仕事も遊びも事故しちゃダメだ。






反省






要するに下手くそなんだよ事故るのは







そんなわけで記録は　41.201



クラッシュした周が一番速く走れたね。







逃がした獲物は大物だったとかあるけれど


セク１，セク２のベストタイムが太文字になっていないので、それがそう。


意味がわかる人はわかると思う


結果的に１０コーナーでリカバリーできなかった自分が不甲斐ないんだけど


無茶をした感じでもなかったんだ。


でも、今までの中で一番縦が速かったフィーリングです。

その速さとタイヤの不安定さにアジャスト出来なかったのが要因です。


反省（しつこい）

エンジンはテストコースでログ取ってみたんだけど、やっぱ8000まできっちり回っていってます。
以前のと比べた事が無いので、何ともですがね。



















車両は不幸中の幸いか自作のリアフックが滑り台の役目をして、イイ具合に土手を滑り上がった感じです。






とわいうもののダメージはしっかりとありまして…











傷んだクルマを眺めながら、また違うイメージが思い浮かんだので



直すのも楽しみだわ（ポジティブ


お金かかるなあ・・・・







別にそのままでもリアピース出口取っ払って、バンパーカットすればそれなりに走れますが、そこは大人な仕上がりにしないとね？



軽さと美しさのある仕様にしたいと思います。笑


悪いことは続きまして、、、、、、、



取り付けてもらったエアコンが初期不良で暖房が効きませんｗｗｗｗｗ


東京でしゃーなし大人の事情で買ったのに・・・・・


時期でもないのに納期と配送の都合で来週だとさ。

リビングが1週間


暖房無し・・・・・

ぬくぬくと新しいエアコンの下でブログを書いてる銀スイフト


そういえば、氷点下になってきた近頃


エンジン始動もイマイチ




バッテリーがしょぼいのもあるけれどね（わかっていてちっこいのにしてる





クランキング増量補正マップ作製して冷間時の燃料増量調整でもするかあ









明日は最後の上京


会社へ返却物戻して


明日　引っ越し



バイバイ東京

ぺん銀走　オールスイフトサーキットミーティング　3回目（筑波TC2000）

結果はまたしても撃沈


エンジンは好調を維持しているようでした。


というのもエンジン換装後約7万キロ　シバキにシバキ倒して流石にスカスカになってきたんでは？とも思っていたんだけどそうでもなくて以外に好調でした。




実エンジンパワーの証明に例えられるTC2000の計測ポイント通過速度


ここの計測スピードがどのくらい出ているのかで、エンジン性能がばれます。

もちろんトルク特性や最大出力回転数など個々に違いが有るかもしれませんが

ダイノパックとかでロス係数なんかを設定した状態での単体パワーは参考程度。

ここにTC2000の面白さがあります。

逆にとらまえれば、その速度でのラップタイムがどうなのか？

タイヤ、サスペンション、車両重量（セッティング）、そしてドライバーのレベルがばれます。


レースでは勝利の女神がほほ笑む場合も有るかもしれませんが、タイムアタックは己の勝負です。


目標は自己ベスト１’０８.4..を超えること

しかし前段？のマイスター決定戦での事を思えば、ベスト更新は非常に難しいとは思っていました。


予定通り、悪い結果になりました。

エンジンは悪くはなっていません。

計測最高速度を狙った周回はすることなくクリアラップを探しての走行でした。








結果　計測最高速　１４８．３５２
　　　ベストタイム　１’０９．７４０

朝イチは前夜の軽い降雨のせいもあり所々ウェット

全国？から集まったスイフト走り屋系タイムアタッカー。

















TC2000の面白いのは、それだけではなく体重測定が出来ること


これも楽しみで、以前軽量時は１０１９㎏

今回どうのか？


絶対に軽くなっているのはわかるのですが、タイヤが若干重くなっているので

果たしてどうなのか？


車重が重くなってラップタイムが落ちたと言い訳したいところですが、、、、


それも反対で非常に軽くなっていました💦

嬉しいような複雑な気持ちになりました(笑)



マイスター戦から帰宅後、気になるところはまだまだあって・・・・・




連日車両整備と軽量化に励みました(笑)














走りも見直すために・・・・
























また余計なモノを取っ払い


美しいドンガラへ

理想はホワイトボディーから作り上げたストリート仕様のスイフト

まあ


そうにはなりませんが、そんな風なオーラがでれば理想で


自己満足の世界ですが




更に妄想しながらいらないモノを外して、綺麗に処理して・・・・



せっかく綺麗にしても純正配線が品を落とします？





出来る範囲で、ばらしてワイヤータッグもどき仕様へ








綺麗な状態も、そのうちにガチャガチャになってしまいますが

フロアマットも切り売りのパンチカーペットを使い綺麗にしました。



























話は戻して・・・・




なんだろう？



以前より旋回性は格段に上がっている気がします。



そして軽量化？による立ち上がり加速も良く感じます。


急遽変更したブレーキパッドも絶妙なタッチ感で過去一最高なフィール。


路面も新路面になり、1ヘアとかグイグイ行ける感じがします。


しかし、怖いんです。


曲がるんですけど、なんかケツが吹っ飛びそうで・・・・


これは、マイスターの時からも感じていました。


そして朝イチの走行枠では、８０Rでリアがバインバインするようになり


軽くタコ踊り・・・・


危ういところでしたが、なんとか立て直せました。






リアの大盛キャンバーとトーレスシムが旋回に効果を出している気はするんですが



７１RSの熱の入りの差なのかA052とは違って、中々来ない感じです。



たぶんこのあたりのフィーリングにアジャスト出来ないことが最大の問題、課題でもあるんだと思います。



タイヤが伝えてくれるイメージとしては


７１RS　　しっかりと面圧かけてくれればしっかり仕事しますよ！
　　　　　ちゃんと入力をしてください！
　　　　　私が仕事をするのも放棄するのもあなた次第！

A052　　　まあ任せてください最高のレコードラインを通過してください！
　　　　　ある程度は私に任せてください最高のパフォーマンスを発揮します！
　　　　　だってイイお金頂いていますから～


　ハンドル切ってタイヤなりの走りレベルなので、平凡なタイムしか出ませんね。

　
4枠走れ、少しずつ突っ込みも乗れてきたイメージがありましたが、タイムは伸びませんでした。

計測最高速度は過去に条件が良く１５０キロを超えましたが、今回はリア羽を起こしたので、１５０には届かなかったのかも知れません。



もっと走り込まないと、タイム向上は難しいと思いつつ




今年の大きな走行イベント参加は終了です。


ASCM集まった皆様、うまく走れた人、そうでなかった人

大変ありがとうございました。








あ、そうそう車重はなんと１トン切りました。


まあ単座ですからスイスポなら特段ビックリする重量でもありませんが。



車重：９９３kg

運転席のみ

燃料約１/3

(ロールケージ（約３０㎏）)


目標達成？です。


まあ、８００kg台のスイフトも居ますから、大したことではないんですが













自己満足です。











































終わり