銀スイフトのブログ一覧

断捨離で稼いだ資金で中古PC←を買ったので超久々にPCからブログアップしてみようっと。

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みん友さんのブログですが、10年遅れて色々と妄想中の自分ですが

あちこちピロ化を進め路面からの入力がタイヤを伝ってダイレクト感がどんどん増してます。

ボディへのダメージや静粛性には逆効果ですが、ドライバビリティの向上に繋がり？運転していてとても楽しい。

少しづつ変化を楽しみ、トライアンドエラー…DIYの醍醐味ですが笑


なんちゃって持論で楽しんでます。

DIYで取り付けたパーツなんかが原因で大事故にならない様にだけは注意しながらやってるけどね。

Xなんか見てるとパーツが飛んで、それに対し色んな考え方があって勉強にもなりますが…


みんカラ的カスタマイズと指刺されない様にと、、、


意識して無いけどね笑





リアトーションビーム式のジオメントリー



前から思っていたバネのしなり



なんとなくなんか変だよなあって思ったのは、15年前にスイフトを購入してダウンサスのみのリアをリフトアップした時のあのバネのくねった捩れ？


その後バネレート激アゲ、ショートストローク化によらあんまり気にならなくなってたんだよね。



フラットな道なら脚はあんまり動かないのが速いんだと思うんだが…


前置きが長くなりましたが、本題。


そのトーションビーム式のサスペンションで、バネレートをよりシビアに使うには捻る作用は宜しくないなと。


んで、ピロ化を考えていた数年前。


あのパーツが登場したんですよね。



たしか何社かあった気がするんですが…




こんなもん簡単に作れんじゃない？


と思っていたんだけど


凄いノウハウが詰まっているようで


ちょいと余してるモノでイメージしてみたけど








でも、おかしくない？



問題はピロの位置では無くて



アッパーの座面



ここが可変しないと効果は半減するんじゃないかなと。

ショックアブソーバーの様に上下が可変しないと荷重が掛かっている時には厳密にはよじれるんではと


そこで自分なりに絵を描いてみた。








やっぱりだ。


1番理想なのはトーションビームがボディのバネ上部受け皿に対し水平になるポイントの長さにバネ長を合わせてあげる事だと思う。


サーキットを速く走るための弄りとしては、車高を下げると思う。



すると大体の車両はトーションビームは水平から万歳状態になっていく？



万歳状態では色んな面で良くないな。


でも、万歳状態であのピロマウントを使った場合には…

うーん…難しい。


これ、車両によって(上下のサスペンションマウント位置関係)効果の出る下側ピロの位置は変わるんじゃないかな？



もう少し、現車を見てみようっと。






妄想は続きます。




日光サーキット



日々運転してないんで休みの日には思いっきり運転したい
んで、弄りたいw






ちょいとオイルキャッチタンクのホースを新調して、てるっちゃんと娘さんが待つ日光サーキットスポーツ走行へと






M元君には会えませんでした。


残念





タイヤに一抹の不安はあったんだけど1枠ぐらい持つと思っていましたが、
そんなに甘くはありませんでした。



当日ベストの6週目には既にグリップ感が弱ってるのは感じ、その後は流しで様子見ながら走ったんだけど…


10コーナーブレーキングで違和感を感じ走行をやめました。







まー、想像以上に捲れてたw







まあ、そんな日もあるわなw


time 42.127






サーキット走行はクルマには過酷ですね。

あっ、過酷にするのはドライバーかw



まあ、限界ギリギリやらなきゃサーキット走る必要も無いけどね？

でも、趣味の仲間が居る場所はサーキットだけでは無いけれどイイもんだ。


完全燃焼出来なかったので、、、








負荷が掛かったり、無かったりで理想空燃比に対しもう少し詰められるかな。






さて雨っぷりですが、ベロベロのタイヤでも外しますか

過ぎて見ればあっという間に1年が過ぎてしまいました。

日々の会社生活は長くて…

早く休日にならないかなあとか思いながらも休日は直ぐ終わってしまう。

来年はいよいよ還暦

自分は若いつもりでも若い子から見たら、ジジイだわなぁ

だって自分が若い頃60歳の人なんてマジじいさんばあさんだなあって見えてたもん

まあイイや




んでも若い気出してる訳では無いけど流石に深夜の行動は身体にくるね💦

今年も雪道走って見たけど、OSのLSDは良かったね爆








久々にノーマルタイヤで…危ないね



zc31sは自分の節目の歳でもある来年色々とリフレッシュしようと思っていたけど


ミッションブローからの流れで…






年末にかけて、それなりに怪しい所は見直し、交換をしちゃいました。

少し左前から異音が出ていたので、ストックしていたナックルごと交換してローターやパッドも時期を迎えてたので交換。












キャリパーは…

スライドピン点検やブーツは焼けてないので、グリスアップで…

アタッチメント？は清掃して…






最近は変なキャリパーカバー付けてる人少なくなりましたが、まだ居るね。


まあ価値観は人それぞれですが、
ちゃんと日々チェックメンテナンスしてないと非常に危険なパーツと思うけどね。アルミナットも同じ。

カバーが外れた場合、ナットが齧った場合を考えたら怖くて…



割りピンなんかは新品に…





キャンバー角を測ろうとまたもや買ったおもちゃはイマイチ。

使えねー





んでも、左右で0.5度ぐらいの差があった。

大体予想してたけど、大体ずれて合ってた。。


コレどうやって左右差無くすかが悩みどこ…



あっそうそう

やっぱ使い安かったTONEの耳かき

めくるの簡単！









リアハブは特に異音は無かったけど、22万キロノンオーバーホールだったので、これもストックのハブAssyに交換。

ついでにバックプレートとっぱらったらメンテナンスしやすい。

軽量化にもなるし

見た目もレーシー笑









というか、シム取り付け時に思っていたんだよね、バックプレートがサンドイッチされてるの。

その辺り面精度なのかどうかわからんけど、そこから錆が出ていたのを。


外した事による心配もあるけど、、

もう既に一線を超えた改造車両みたくしちゃったので…

あー…あの頃は







ずいぶんヘンテコな仕上げになってきたぞ🥸






その為に足車も買った訳だし(足車のが旧車なんだけどw)











tc2000での走りで感じた部分を少しセットを変えたりして…










じっくりとスイスポの脚周りを点検する事が出来ました。












巷で流行ってる自作DKC用モータースタンド？

すっごく作ってみたい気はするんだが、コレで十分だわ





あんまり削るとタイヤ勿体ないからね。

タイヤカスが、取れるくらいまで…






エンジンは6万キロぐらいシバキ倒してますが、良く壊れないね。

インチキショップだったりすると、簡単に壊れちゃうよね。

信用でキルショップ選びって難しいよなあ。

オイル選びとおんなじ気がする。。

まあ、アレだ。


ず〜っと7000rpmくらいから少し重い気もするセッティングなのかなんなのかわからないけど、、壊れないから一旦これで走ってみよう。




さて結果はいかに。




弄りの合間に孫の遊びについてって…





なんだかあっちこっち走り回ってついてくだけでヘトヘト😓






歳を感じる。




それでは皆様良いお年をお迎え下さいませ。

カムに乗って高回転の域に達するあの感覚は何年経ってもたまらない。

麻薬なんでしょうか、ハイチューンドエンジン。

プラス過給器によるドッカン加速、バックタービンのアレもたまりませんが、加速時の吸気音と共に頭カチ割る様な甲高いサウンドはエンジンチューンの醍醐味でもありますよね。

後つけパーツによって自然吸気で160PSですかあ…

160馬力テイストなんでしょうね。


単体では凄く良いフィーリングなm16aエンジン、しかし、実際に自然吸気で150馬力なんて出すのには非常に難しい。

同じm16aでもハイチューン後の馬力はzc32sエンジンのが出ないだろうと言われていたヘッド。
しかし、ポート拡大他の加工により実は馬力が出せるという結果が証明されましたが…

実際にテンロクエンジンで検証するには、かなりの労力が必要で、そこまでやった人はただ1人ではないかと思います。

31腰下＋32ヘッド。

スゲ〜ぜ！




自分の魔改造純 zc31sの初期？ハイチューンエンジンも既に5万キロ越え。

m16aのウィークポイントガスケット抜けがありましたが、まだまだ元気で(ヘッドは2万キロ)、シバキ倒してます。

フルコン仕様になり、予算の都合もあり時間がかかりましたが、やっとセッティングを詰める事が出来る様になりました。


実際にはコースで秒単位でタイムが上がる訳ではありませんが、随分良くなりました。


こないだの日光サーキットベスト更新には、キャンバー角度変更によるコーナーリング性能向上の効果が大きいと思います。

エンジンによるミニサーキットでのタイムに差が出るのは中間でのトルクではないかな？と思うので、そこはほとんど変わりないと思います。


実際にどんな状態だったのかログを取りました。

サーキットタイムのログではありませんw

バックストレートでは3速、
ホームストレートでは2速全開で7800ぐらいでスタート地点に到達します。ので踏み切れば1コーナーへ3速へシフトアップせずに行けるのですが、、、






サーキット走行でメーターなんて見てる余裕はありませんが、、、

最高回転は8200を超えていました。

しかし、実際にはアクセルをオフにしたタイミングです。

ま、7000回転を超えてくると惰力と言うか6000回転後半の加速感は流石に鈍くなりますが、あの高回転のエンジンサウンドは、そこまでやらないと味わえない賜物でありまして…

やった人にしかわからないゾーンの楽しみ方でもあり、浪漫でもあります。




ワークスチューンのエンジンは似て非なるモノ、






m16aの馬力を出すのに1番の問題、
エンジンヘッドにあるインジェクター取り付け部の窪み。

あそこの問題をクリアしてますね。

インジェクターをバルブから遠ざけると、メリットデメリットも大きくなる様ですが、高回転に絞った馬力をあげるにはバルブに近くてはダメみたい。




まあ、エンジン内部のDIY加工なんて、夢のまた夢ですが、、、

素人のやれる事なんて吹けば飛ぶ様な低次元。

でも面白いね。


少しずつ。。






ブローバイ戻しも改善して…













価値観。


3000円のパーツは躊躇いなく買えるけど？

3000円の服は中々買えないw


愛車イイね！

1500になりました。






まだまだやりたい事たくさん。








春ですね。

実は初めて行きました。

今日はプレ何ちゃらかと思っていたら一般も大丈夫見たいで行っちゃいました。

たいして写真撮ってませんが、ブログだと重くなって投稿出来なくなると思われ、フォト？の方にアップします。



全館じっくりと全部見るには1日じゃ無理　笑

えらい混み






お疲れ様でした。

ちょいと凄くて、ん〜
























えっw ⇧




以上