銀スイフトのブログ一覧

非常に楽しみにしていたtc2000でしたが、あいにくのお天気でした。

なんだか天気予報が最近はあたりますね。




資金的にもちょくちょく通えるサーキットでも無いので、せっかくなら良い条件で走りたいと…

もしかして、毎回路面に泣かされてんじゃね笑

逆を言えば、ウェットの走行回数が多いんだからそこそこのタイム出るでしょってか〜汗

完全なウェットでした。

撃沈です。

リアのトー角変更もあって、どこまでボトムスピード上げられるんだ？状態。。

もっと速い速度で突っ込みたいけど、心のブレーキが先にかかってしまい、ハラハラドキドキのまま終了。


タイヤもそこそこシェービングなんかして挑んだんだけど…





結果

1枠目　　1'25.196(134.663)






あまりにも情けないタイムなのでもうちょいと気合いを入れて…


2枠目　　1'23.735(140.992)







雨のおかげと言うかタイヤの消耗がまったく無いと言うか綺麗にタイヤカスがなくなってしまった。



GWまで温存して遠征に使いましょ


まあしかしなんだな。



やっぱ楽しさは無かったね。


人と比べるからかな。




雨んなか会いに来てくれたらガルフさんアリガトね！















久々の168






やはり、今の時期は雪解け水と起伏した路面で走りずらい。


鹿も相変わらず…








何年振りだろうか久々の仲間に会って、会話も盛り上がりすっごい楽しかった、これこれ…








がしかしそんな仲間が不運にも路面が痛んでいる所にフロントタイヤを引っ掛けてしまいリム曲がり、タイヤバーストと…


新調したガレージジャッキは人助けが初のお仕事に…







流石はホンモノマイスター
最近話題のホイール割れとは違うね。




小物入れの溶接が外れたらしいと嫁が治る？と渡されたカゴわ。
溶接機出して来て…








ちょちょいと直したいんだけど、治ったら道具の改善。


溶接機のアース線が切れそうだったのを、以前使えなくてぶん投げた溶接機からもぎ取って補強入れて、、、













ウン良い感じだ！







梅の花びらもほとんど落ちたが、
今年も蜂とかまったく見なかった。。


こーれは失敗かな…受粉しないと実ががならない…











おわり

先週ネンイチ交換のプラグチェックで真っ白だった電極をみて、あんまり宜しく無いなあと…






余談ですが、フルコンは純正ECUよりも最大パワーやトルク、フィーリングも含め上回らせる事が出来ると思います。
でも、セッティングは多岐にわたり、改めてセッティング奥深さ面白さや、難しさを実感。

実績を出しているチューナーは凄いなあと思いますし、純正ECUの学習能力も凄いなあと思うところです。


フルコンもある程度はクローズドループに制御により理想空燃比へ寄せてくたりエンジンブローリスクを回避する設定も出来る感じですが、ある時期の一定の条件下でギリギリ詰めたセッティングだと、季節や気候変動等や燃料や外的要因でエンジンブローのリスクが高まるのも確か。

ノックセンサーや排気温度センサー等を設けセッティングを煮詰めて行けば良いんですが、素人には難しいです。


せめてもの確認でプラグチェックにより、現状のエンジンの健康状態を知る事は出来るんですよね。


今更ですが焼け過ぎの原因を調べると、燃料が薄い、点火時期が早い、燃焼室の異常温度上昇…

プラグは純正6番ですが、7番にしている。

ちゃんとセッティング出ていれば6番でも良いんでしょうけれど保険も兼ねて番手を上げています。

今のフィーリングは悪くは無いんだけど流石に焼け過ぎなので、ハード対策は直ぐには出来ないので、フルコンセッティングをせねばと…


とは言え何処をやるんだ状態で…



ヘルプを読んでも直ぐ眠たくなってしまい、まったく理解が出来ない　笑


困った時の神頼み…


ヒントを頂きやって見る。


神っているんですよねー



大谷さんのホームランも観客の神の手で…

ジーコのゴールも自らの手で…


関係ないね笑



なんとなく見直して…


いきなりサーキットで確認


実は3月って路面状況がタイミングで朝イチ良くて条件次第ではベストタイムが出せる時期でもあるんですよね。

真冬の気温ブーストタイミングも悪くは無いですが、いかんせんタイヤがあったまらないから破綻リスクも極めて大きいですからね。

自分の過去ベストも大体3月に更新しています。


つうわけで実はベスト更新も狙ってはいたんですが、セッティング重視で走る事を大前提で走ることに。


東京から始発で帰り(まあルーチンですが)、準備して日光サーキットへ向かいました。


タイヤは古いですが、先週入れ替えた中古の熱入ったカスだらけの一応A050(M)をならすために履いて行って…

リアも履き潰し用のA052で…



なんか忘れ物して無いかなあと思いながらも、空燃比メーターばかり気にしていて…






途中で携行缶にガソリンチャージしようとしたら、シューズを忘れている事に気がついて…


ま、今日のお題は燃調だと自分にいい聞かせて…



現地に着くとめっちゃ空いてるではアーリませんか！！






老衰仲間のてるっちゃんは既に走行を終えてまったりしていて、、、早く準備して走りたい所ですが、どうやらセッティングを間違えていた様で、見直しに集中していつもの様な？周りに挨拶などする余裕が無かった。


そして、時間的にも午前中はギリギリだったので無理して走るのはやめて午後から走る事に。


ゆっくりモードに切り替えて、くっちゃべりながら準備をしてお昼を食べて…






日向ぼっこしながら食べるカレーはとてもリラックス出来ました。


あっ、唐揚げご馳走さんでした。



んで走ります。


日光サーキットは昼にコース整備が入りタイヤカスなど綺麗に無くなり、昼1は条件が良い状態で走る事が出来ます。


ハンスの脱着練習や慣れ、ロギングなど設定しいざ走り始めるるんですが…


ヒール＆トーが出来ないwwww



タイヤもシューズもSですS←

ぶっつけ本番的なセッティングなので目標空燃比メーターを注視しながらの走行なので、慣れたコースとはいえ中々難しい。

走り出して気づくロール。

減衰調整が先週のしのいサーキット対策で最大弱のままだったわ


エンジンの調子は悪くは無い。


中高回転域の点火時期を2°遅角し燃料2増し


トルク感増し増しです。

ちょいと被り気味の様なコーナー立ち上がりもしますが、逆を言うと前に進む力強さも感じます。


しかしバックストレートやホームストレートの３速7000回転あたりは、ちょいとダルい気もします。


セッティングって、ほんと体感変わります。

少しガソリン臭さが戻って来ました　笑

(直管構造だからねダメぢゃん)


どうにもならないぎこちないペダル操作でも41.189とまあまあの記録かなあ






プラグ点検をしてみたら、まずまずの焼け具合でどうやら焼けすぎは改善したようです。





なので、スケベ根性出して最後の枠を走る事に



しかし撃沈。。



なんだろう…コース上にはタイヤカスだらけで、結構カスをタイヤで拾ってる感じはしていたんだけど、タイヤは発動してまあまあな感じ、しかしブレーキングでケツが出る出る汗

これ、まさにリアトーアウトセッティングの成果←ですね爆
まあ、タイヤも流石にカスだらけで…


言い訳











一生懸命走りましたが、走れば走るほどテールハッピーな状態でなんだかなぁ〜な走りでした。

タイムは41.765








さて来週は多分今季？ラストのtc2000楽しみだわ


リアトーアウト…


慣れるしか無いかな





おわり

３末で営業終了のしのいサーキット行ってきますただ。


タイムは平凡パンチ。

パンチをつけたのは意味がありまして…

まだまだ甘いなあと




流石に最終月ともあってお客様も多く感じましたが、朝の内に集まってる人達だけで、昼にはみんな帰っちゃいました。












とある方から走り慣れだけで走ってるだけなので、そこそこのタイムは出てるけど、もっとタイムを出すにはコーナーのラインの考え方を見直す(勉強)しないとダメだねと…

クルマはそこそこ仕上がってるので、47秒台くらいは出せるんじゃないですが？


ギクっ



下手さを露呈してしまいましたが…


まあほんと成長してませんね爆


前回走ったのは何年前だか忘れましたが、ほとんどタイムは変わり無し。

ベストタイムは52.423

なんだろう。

リアトーアウトセットにしたのが怖いというか…

まったく踏めなかった。

特に3コーナー？

アクセル抜いた時にテールが出そうになるので、その前の時点でびびって速度を既に落としちゃう、感じ。

筑波サーキットが面白くなってきたどー汗

ダンロップ下、最終コーナーびびって踏めないんじゃないか汗



杉花粉が強烈に路面に被ってましたが、速い人は速いので要は下手くそって事ですな。

ハーフスピンもしちゃうし、なんだかなあでした。

まあ、せっかくなので2枠走りましたが…









zc33sは速いわ、ノーマルでも5フラットだもんなあ。

テクニックもあるんだろうけど…

テクニカルアドバイザーの話しによると、zc33sのが楽にタイム出せますけど、ここまでやってあるならそこそこのタイム出せますねと…



あーーー




言い訳、


なんだかスリップラインまでかなっと思ってましたが、キャンバーの代償はデカい。






良くみたら、一周ズルむけだった。


もったいない。

スリップライン出てるから、交換時期っちゃあ交換時期ですねw





1枠でも良かったんだけど、あまりにも不甲斐ないタイムだったので2枠はしりましたが、
2枠走って8千円くらいかな？

リーズナブルな日光サーキット慣れしてると、値段的にはお得感は、、、ないな。


そして、なんだろうデンジャラスな感じでした。



流石に20/16のバネレートは減衰最弱にしても跳ねちゃいますね。

縁石乗るからですけどね。

バネレートが高いなら高いメリットもあるはずですよ(走り方変える)とか言われちゃうし…



とか…


しのいサーキットラストラン出来て良かったけど、なんともスッキリしない終わり方でした。

まあ、何事も無く終わったのでヨシとしよぅ。




ほんで本題。


手動タイヤチェンジャーを買いますただ。











結論



ダメだわ



本番アルミに傷入れちゃいました。


倍力なんちゃらって言うのを使うので、チェンジャー本体は設置工事必要無くて使いやすさはあるんだけど、構造的にオールマイティなサイズにはちと厳しいと。



事前練習で6本の鉄ちんホイールやって、なんとか使いこなせそうだと確信したつもりなんだけど、、、












鉄ちんは楽だ！


けど、太くて硬いのは…


抜けるだけど組めません。







鉄ちんで55偏平ぐらいまでで
丸めなタイヤぐらいなら使えると
思いますが…



と言うか、自分の組めなきゃ家族のタイヤなんて何年も組む事ないんじゃ無いか爆

ゴミ確定か😅


仕方なし20日の日光サーキット走るタイヤが無いので、いつものタイヤ屋さんへ電話して…


ちゃっちゃと、あっという間に交換完了。

やっぱ餅屋は餅屋だねー

こんなん毎日やってる人凄いな


スゲ〜


今回は作業の邪魔にならない様に星飛雄馬の姉ちゃん…いや、広島東洋カープの古葉監督の様に盗み見したんだけど、改めてテクニックが凄かった。







なんだろう、レバーも2本使って、なんか料理してるコックさん見たいだわ



Sタイヤはビードは硬いほうだけど、ヨコハマはサイドが柔らかいから、ま…


あっ、ランフラットタイヤは出来ないって。

あれは、特殊みたいですね。



今年は本厄なので、厄払いやなんやらと充実した週末でした。

家族の夏タイヤへの交換もやってへとへとです。
体力落ちたなあ…









油脂類交換とちょいと気候も変わりつつ気になったプラグ焼け具合を見るべと、年一で4月にいつもやってるプラグもやっちゃいましたが、少し焼けすぎか…






、、点火時期かあ…




先週咲き始めた梅の花も、今週は満開でした。



今年は実がなるかなぁ。






そう言えば、走り屋の証、フロントバンパーの傷…







サーキットだとタイヤカス跡かな






スキーだと板トップの傷





と、ブーツの傷



これを見ればやってる証という勲章というか…笑



フロントバンパーにサンドブラストで傷つけちゃえ！とか


ヤスリでスキー板トップを削っちゃえとか、考えた事あります？　笑


タイヤカス跡は走らないとつけることは難しいねw



おわり

季節も変わりつつ

スポーツもシーズンが変わり…


相変わらずやってますが…


人それぞれ事情があって…


アップデートしたつもりが効果に繋がらなかったり…



時間は有限だけど…


人それぞれの理想の車両作り


同じ時空に存在する…


楽しみ方は人それぞれでいいと思います…


でも、ただたんに速さだけの為？につぎはぎの様な車両には惹きつけるモノを感じない


気持ちの籠った(手間)車両は感じるモノがある


バンバンお金も使えない


中古のパーツをリメイク、手直しして組み込んでも出来栄えに差が出るのはなんでだろう




楽しさって、




結局は他人(車)と自分と自分を比べるからかな

梅の花が咲きました。

去年は2/15頃でした。

やっぱ今年は寒かったのかな？



と言う訳で1ヶ月ちょいぶりにサーキット走ってきますただ。


ポイントは…



リアのトーレス(トーアウト)による体感と実際のタイムがどうなるのか？です。


結論は…



プロじゃないんで上手く伝えられないと思いますが、感じた事、、、をグダグダと髪の毛が抜けて語学力が無い頭をフルに使って書き残したいと思いますだ。

今回の設定は
タイヤ
フロント　A052 225/50 15
リア　　　A052 205/50 15

ホイール　
フロント　8j +35(20㎜ワイトレ)
リア　　　7j +38？(5㎜スペサー)

バネ
フロント　　20k
リア　　　　16k

車高　フロント／リア　85㎜





まああれだわ。


コーナーリングは楽になりました。




けどタイムに繋がるかどうかは腕次第というのが結論です笑



まあ、速い人達はクルマの仕上げ方も凄いですが、なんちゅうかほんちゅうか…


持って生まれたセンスと速く走るための努力が半端ないんだと思います。

弘法筆を選ばず。ってことわざありますが、、、モノカネヒトですね。





まあ余談はさておき



AIって凄いねー


日光サーキットで苦節もしてませんが5年かかってやっと40.5秒ぐらいまでタイムが出る様になりましたが、エンジンパワーアップ無しでそこからタイムを削るには中々どうやって…







40.5出した時はタイヤは中古だけどA050(GS)リアA052だったんですよ。


その時点で正直言って自分的には及第点だったんですが、、、


まだまだ上には上がいて…



タイムを出す為にマイルールもかなり変わってきちゃいましたが…


パッと見ノーマルチックで速いってカッコイイですが、自分的には理想的なストリートカーへのカスタマイズ、イジリが楽しみなんで、、、

とは言えお金をかけてパワーアップしてタイムが出るのは当たり前で…

お金と時間と…





なんだか話がわからなくなって来ましたが…w



grokに聞いてみた。










また話がそれてしまいましたが、



キャンバーシムとトーレスシム



コーナーリング速度が上がっていくと、誰しもがたどり着くリアタイヤの外減り



その対策でキャンバー角をつけて…


だけど、次に来るのが踏ん張り過ぎて車の向きが変わらない…


そこで安易にリアを動かし安い様にトーレス方向へセッティングする。


なんだけど、







フロントネガティブキャンバーもあって、高速道路なんかではリアのトーレス(アウト)設定は、危険が危ないと思います😅



1ヶ月ぶりなサーキットは新鮮で、なんかソワソワしちゃいますが、小型化したステアリングと禁断のトーレス仕様がどうなるのかって言うハラハラドキドキ感でちびりそうになりながら、東京から始発で帰省して準備してさあ行こうと思っていたんだけど、気になっていた所を家で手直しして出発。




リア全下げ(車高95→85㎜)ん時、アーム類の1G締め直しして無かったので、宜しく無いと…









んでサーキットに着くと、なんとZC31Sのノーマルエンジン(街乗り快適仕様？)日光最速のめいちごみるく君がいるじゃありませんか。






もうZC31Sはアレで、今シーズンは借り物ZC32Sみたいなんだけど、それでも凄いんで、余計にソワソワしちゃいましたが







なんでも今日はm16a最後のサーキットらしいです。

ZC31Sは乗り換えの様でこちらとしては寂しいですが、まあソコはね。





んで、肝心の感想ですが、とても良い具合でした。



ハンスの自作ショルダーパッドですw







ゲルシートって凄く重いですが、肩にフィットしてあんまり重さを感じませんでした。

やって良かった。








本題




タイムはA052のベストみたい。



全体的な感想としては、トーアウトはありかな。


13000円の投資は高速道路や危険回避ん時とかの破綻リスクもありますが、
タイムを出すには出ると思います。


要は分かっていれば、安心かなと。



ZC31Sの場合、何社からシムは発売されてますが、TMのキャンバーシムは
並盛りと大盛り。

2型スイフト 純正は大体キャンバーネガ1度、トーイン50分？よくわかりませんが…


今回大盛りシムにトーレスシム(トータルトーアウトマイナス30分？)で、

キャンバーが3.3°程、トータルトーアウト20分？ぐらいになるのかな。


チェックするポイントは大盛りシムだけからの違いです。


①コーナーリング(ターンイン)
②ブレーキング
③タイヤの消耗
④タイムとフィーリング



①コーナーリング

はタイヤが冷えてるとヤバいよというアドバイスにより、特に高速コーナーの8-9と10は慎重に走りましたが、楽です。

更に自然に曲がるようになりました。

ターンインも安定しています。

リアが邪魔をする事が無いと言うか、フロントの動きに集中出来ると言うか、向きを変えやすくなりました。

でもタイヤが発動している時は良いんだけど、熱ダレしてくると流れるような挙動が顔を出してきます。

たぶん今まで以上にコーナーリングスピードが上げられる感じなので破綻した時は、それ相応の破綻になると言う事です。

現に10コーナーで普通？に進入すると自然にケツが流れてしまうシーンがありました。(そうなるカモを想定してれば大丈夫)

何事もカモ知れない運転ですね？


②ブレーキング

は、特に裏ストレート10コーナー前のブレーキングと1-2コーナーでのリア挙動が不安定になるか？

懸念していた両方とも以前の仕様から悪くなる事は感じませんでした。


むしろ良い感じでした。

微妙に事前に車高を下げた事と意識をしたブレーキングだったからかも知れませんが…


③タイヤの消耗


はまだわかりません。
リアが以前より路面と喧嘩しないので？内減りはまだわかりませんが、タイヤの消耗(削りカス付着)も前より少ない気もします。






④タイムとフィーリング

タイムは練習を重ねる事により以前より上がると思います。

限界が上がってる気がするのとコーナーリングが楽なので、以前よりラップタイムが速くなってる気がします。

まあ、破綻リスクとの隣り合わせですが…

フィーリングは良いですね。

ハンドルを小径化したのもあるんでしょうけど、ステアリング操作が少なくなりました。

遊びが無くなって危ないと言う意味もありますが…



トータルトーレス15分(廃番)も試したい気もありましたが、コレを経験したら必要無いかなと思いました。

これはあくまでも、キャンバー大盛り、3.3度に対してなので、ただ単にトーレスシムだけだとどうなるのかな。



危ないと思います。


ミノル氏がトーアウト30分以上は危険と言う意味はキャンバーが絡んでの意味だと思うのですが、今更ながら勉強しています。

こんなスイフト のキャンバーとかの話はもう2015年ぐらいには終わってる話しなんですけどね　爆

歴史は繰り返されるのです。




まだまだですが、スイフト のりに限らずですが、今更ですけど今回改めて速い人の違いがわかりました。

それは…



ブレーキングでした。



わかっていましたが、速い速度からいかに速く減速出来るか、車の向きを変えられるブレーキングが出来るかかな。

これ、わかっていても難しいです。


特に1-2コーナーへの減速
10-11へに向かう減速ですね。


ついつい怖くて手前で止めてしまい、まだまだ詰め切れない事です。

これは、個々の人間が持っている本能の差なのかセンスなんでしょうけれど、今更ですけど上記のコーナーの詰め方を何度も何度も何度も何度も練習する事で差を詰めて行けるはずです。

そして、それが身体に染み付く頃(目を瞑っても百発百中レベル)には、誰がみてもスゲ〜ってタイムが出る様になるんだと思います。

まあ、日光サーキットはミニサーキットなので、ハイパワー車両には手を持て余しちゃうサーキットかも知れません。とんでもないハイパワー車両だと踏み切れないストレスがでちゃうかも？





グダグダ書きましたが、ネットで拾った記事

これが速さ(タイムを出す)のポイントですね。

・減速のためのブレーキングの意味は「コーナーを曲がれる最高速度まで車速をおとすこと」にある。

・曲がるためのブレーキングの意味は「効率よく車を曲げるためにフロント荷重にすること」にある。

・空力の影響の少ない車の場合、減速区間においての「減速手段としてのドリフト」によるタイムロスは少ない。







後片付けしてまた遊べる様に仕事頑張りますかね





お疲れ様でした。







日光サーキット、清掃も行き届いていて素晴らしいと思います。







タイム

10時〜
気温10度ぐらい気圧わからん。
40.792 9.472 18.166 13.154






15時〜
41.211 9.527 18.161 13.417






おわり