1000km乗ってみて。

以前のクルマがSH5フォレスターのNA車だったので、EJ20エンジンが車重に完全に負けていて、坂道に入った途端パワー負けしてシフトダウンを余儀なくしていたのですが、XVは同じ2000ccのNAながら、低速トルクの太いFB20エンジンとマイナス80kgの車重の恩恵はテキメンで、坂道も負けることなく登ってくれますし、鈍重なフォレスターよりは遥かにキビキビと走ってくれるので、運転が楽しいです。
運転のし易さと視界の良好性はスバルの美点、確かにCVTの出足の違和感は慣れるまで時間を要しますが、走り出してしまえば快適そのもの。
大径タイヤを思わせない取り回しのし易さも、しっかり受け継がれています。
多過ぎるスイッチ類、センターとメーターの間にあるマルチディスプレイの操作は、使って慣れるしかないですね。

サスペンションはやや硬めに感じますが、慣れてしまえばフワフワし過ぎないので頼もしく思います。
モデル末期のアプライドD型だからでしょうか、かなり煮詰まったチューニングのようで不安に感じる要素が見つかりません。
純正シートの出来もなかなかだったと思いますが助手席のヘッドレストが後方視界の邪魔をします、レカロに交換して解消しました。
レカロに交換してのシートポジションは好みもあると思いますが、十分な視界を確保するならシートの高さは上限まで上げるのがベターです、運転席のオフセットは5mm窓側にずれるそうですが、15mmずれたフォレスターのことを思えば全く気になりません。
タイヤを交換してからややロードノイズは増えたように感じますが、我慢出来ないレベルではありません。

フロントのコンソールボックスの使い勝手は明らかに悪くなりました、グローブボックスも車検証ファイルが分厚くなったため、ほぼ満杯です^^;
リアラゲッジはフォレスターと比べるものではありませんが、タイヤの張り出しが大きいのと奥行きが無くなり、高さもなくなりましたので明らかに狭いです。
しかしリアシートを倒せばそれなりに容量は確保出来ますし、折り畳み自転車と着替えくらいは楽に詰めそうですので、ひとりなら1、2泊の旅行くらいは余裕です。
短いスキー板ならキャリアをつけなくても収納出来るでしょう。
それにしても修理キットがあるとはいえ、スペアタイヤがないというのは、何となく不安です^^;

フルタイムAWDのスバル車の過去のレベルからすればとても良いと思います、一般道で10kmから12km、高速で15kmから16kmというのは個人的には大満足です。