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８月にLDC Special ECU for GVFのバージョンアップをして以来、久し振りのログ取りに行って来ました♪





場所はお決まりのＧＡＭテストコースで～す。







結果はこちら↓↓


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大きな声では言えないけど、全開２速～５速で～す（怖。。）




黄色枠の中に数値が記録されると“ノッキング”が発生しているって事になるんだけど、全く記録無しでした(*^^)vぶいぶい






赤枠の数値は吸気量。　これから机上の推定馬力が計算できて、


３速 6125rpmで　283.96÷0.810716=約350.2ps

４速 6216rpmで　284.98÷0.810716=約351.5ps

５速は、、、、恐ろしくて書けません（爆）


真夏は320～330ps程だったから、これからのシーズンはバッチリですね！(^O^)／











ただ、、以前からだったんだけど Injector Duty Cycle（インジェクター開度）が全体的に高めで 、たまに１００％を超えちゃう（緑枠）のが気になるところ。。。。



同じ仕様のＥＣＵを入れてる他の車両は全て96％程度なので、嫁ＧＶＦ号に限った事なのかも？



少しブーストを下げて吸気量を少なくした方がいいかもしれないねぇ。。。(^_^;)













サーキットをガンガン走ってるにも拘らず、ログを見る限りではエンジン関係にダメージは無さそうかな～







ん？　　エンジンよりＡＴが危ないって？？






ＡＴ貯金、しよっと(^_^;)

Tactrix OpenPort 2.0を使ったECUチューン

何とか自分なりに納得できるところまでこぎつける事が出来ました。






名付けて LDC special ECU for GVF Ver.01　(^O^)／


って言うか、普通のネーミングじゃね～か（爆）







Special ECU Ver.01はこんな感じです。





日常の使い勝手を犠牲にしないために過剰なチューンはせず、ノーマルの良さをスープアップする事に主眼を置いて書き換えています。
その上スポーツ走行でも気持ち良く走れる事を目指しました。


ＦＳＷでも気持ち良く走れましたよ～　併せて壊れない事も実証済みです、、、、多分（笑）






純正交換タイプエアフィルター＋キャタライザー＋マフラー＋強化ブローオフバルブでバランスを取ってます。
それ以外の吸排気系、補器類はノーマルに準じます。

キノコは吸気量誤差大と吸気温度上昇のため使用想定外です。





Ｉモード：ノーマル、スピードリミッター有り
Ｓモード：Ｓ＃マップ移植、スピードリミッター解除
Ｓ＃モード：スポーツ走行用、スピードリミッター解除

最大ブースト：1.15bar（安定1.08bar)　
最大出力：340～350ps/6100rpm（吸気量から算出推定値）
最大トルク：44～45kg・m/3000～6000rpm（同上）
最高速：256km/h
参考100km/h巡航燃費：11km/L台（Ｉモード）







僕のも含めて現在同等仕様のＧＶＦ３台がいますが、いずれもノートラブルで絶好調です！


車が軽くなったように感じて、いつの間にかふわわkm/h！
アクセルレスポンスが最高！
低回転からパワーがついてくる！
燃費が・・・　でもＩモードだったら結構イイ燃費！
、とお褒めの言葉（？）も頂いてま～す♪
　
が、、、たぶん社交辞令。。。（爆）








あくまでも自分用として作成しましたが、もし希望の方がみえましたら相談に乗りますのでメッセージを入れてくださいね。
もちろん“自己責任”がお約束事で～す。









最後になりましたが、ここまで来れたのは
wildspeedさん、ネギ夫＠GVFさん、mistbahnさん（順不同）　という素晴らしい先達者のお陰だと感謝しています。
ありがとうございました<m(__)m>

RomRaider ECU-Logger Ver.0.5.3 beta RC8 がリリースされた事によって、

ＴＣＵのロギングが可能になりました。



ＧＶＦユーザーにとって朗報なのは、

ＡＴＦ温度のロギングが可能になった事です！




 ECU-Logger画面の赤丸のところでＴＣＵを選択すると、

ＴＣＵのロギングが出来るようになります。



試しにＡＴＦ温度のロギングをしたところ、

外気温２３℃での通常走行において８６～８８℃となっていました。



ただ残念な事は、ＥＣＵとＴＣＵが同時にロギング出来ないという事です。

例えばＡＴＦ温度と水温の関連性を調べたいと思っても、同時に記録が出来ないということです。



まあ、贅沢を言っても仕方が無いので、ＴＣＵがロギング出来るようになっただけでもＯＫとしましょう！

これでサーキット走行用にＡＴＦクーラーを導入した時に、ＴＣＵロガーが活躍してくれる事でしょう♪



その他全部で２７項目がロギング出来るようですが、現時点で全てがロギング出来るかは未確認です。

たまに登場する、ちょっと真面目なＥＣＵのお勉強です(^^ゞ





ＧＶＦのノーマルマップの空燃比って、低中負荷領域は結構薄くて、高負荷領域はかなり濃い設定になっているんだよね。


こちらＧＶＦノーマル空燃比マップ(Open Loop)



明らかに常用域の燃費対策と、高負荷域での安全マージンを意識した設定なんだろうね。










ま、そのままでは面白くないので、当然書き換えちゃうわけだな（笑）







今までは高負荷高回転域だけを薄く（１１前後）していたんだけど、



今回は低中速域を、よりパワー空燃比（１２～１３程度）に近くなるように燃料を増量してみた(^^ゞ


こちらＧＶＦ書き換え後 空燃比マップ(Open Loop)








完全に“燃費”は切り捨てデス（爆）














更にもうひとつ、、、



インプレッサって、燃費重視の低負荷用のClosed Loopと、パワー重視の中高負荷用のOpen Ｌoopの２種類のマップを読んでいるんだよね。




ノーマルＧＶＦだとアクセル開度３０％ぐらいで、Closed LoopからOpen Ｌoopへの切り替わるんだけど、





今回はアクセル開度１７～１８％ぐらいで切り替わるように修正した。
（正確にはアクセル開度ではなく、下の画像の閾値で切り替えている）



こちら書き換え後の Cl/Olの切り替え閾値（14.00→14.30）









ちょっとアクセルを踏みこむと、
ガソリン ガバガバ！って感じ！？（笑）


















ログ取りを兼ねた試走では、





ノッキングの発生もほとんど無くて（燃料を増やしたのであたりまえ？）






低中速域のツキが良くなって、パワーがもりもりって感じ！！











ざっとで変更したマップだったけど






結構いいじゃん(^O^)／








点火時期も含め、この延長線上で更に詰めていこっと!(^^)!













でもやっぱり、、、




インジェクター開度は大きくなってるなあ。。。





燃費の悪化は、
火を見るより明らかだな。。。(^_^;)







※分かり易さのために、ＯｐｅｎＥＣＵ本来の表現とは違う記述になっているところがあります。

ブログにはアップしなかったものの、結構チマチマとECUの書き換えをやっていた。



直近のログを見てみると、




アクセル全開の高負荷、高回転域ではノッキングも出ていないので問題は無さそう。

高負荷領域をリーン（A/F １１．００付近）へ変更した事もあり、インジェクター開度は何とか９５～９６％までに収まるようになった。
まあそれでもギリギリには違いないんだけど(^_^;)

Boostは1.05bar程度と高くないのだが、時としてEngine Load が３(g/rev)、MAF が２９０(g/s)に届くようになってるので、パワーはノーマルEJ25としてはそろそろ限界に近いのかなあと思っている。






タウンスピードの低負荷、低回転域はこれ。



若干ノッキングが発生しているようだ。

それも見事に Closed loop（CL/OLの項８）領域だけである。

Open loop （CL/OLの項１０）領域に切り替わると全くノッキングは記録されていない。

同じマップであっても日によって違い、Closed loop　領域でのノッキングが全く記録されていない時もある。

気温や湿度とか走行条件の違いが影響しているのだろうか、、、




う～ん、よく分からないなあ。。。

確実に僕の脳ミソの限界を超えている(>_<)







先輩諸氏にお願いです。

Closed loop 領域でのこういった場合の対処方法を、ぜひご教授下さいまし<m(__)m>





でないと知恵熱で冒され、真面目なブログしか書けなくなってしまいます。。。。