Stratocasterのブログ一覧

結局いろいろ調べてみたが、
決定的な原因は分からず。

仕事も連日残業＆休日出勤　と
どうにもならないので、

K-MAX SPEEDさんへ修理を依頼した。


預けて数日後、仕事帰りに様子を伺いに寄ってみると、

「直りましたよ～♪」と！

原因を聞くと、
パイピングの抜けだったそうな・・・(-_-メ)

自分でも確認はしたつもりだったが
パイピング抜けだったらエンジン掛からんってことはないだろうという
先入観で思いっきり見落としていたようである。

何とも情けない。いままでの苦労は・・・・

抜けた原因は、
ホースバンドのネジが腐食して締め込みが出来ない状態だった。

これであっけなく解決したと思いきや、
ドラシャブーツが切れているらしい　(￣_￣|||)

換えてから1万kmも走ってないのに・・・

せっかく預けてるし、
ぶっちゃっけ自分でやる気力も無かったんで、
交換をお願いした。
切れたのはフロント右インナー　写真は交換後


という訳で、とりあえず復活！！(￣皿￣)y-°°°

ご心配頂いた方、ご協力頂いた方、
本当にありがとうございました。
しかもしょうもない結末でスイマセン　(-∧-；)　


で今日のＥＤ
マキシマム ザ ホルモン 　絶望ビリー
ドラムのネーチャン激ｶｯｹｰぜ！前半のひょろいヤツラ誰？

何かいろいろやってたら

訳分からなくなって来たので

もう一度整理してみる。




・エアフロ
　キー”ON”時の電圧(車両取り付け状態)
　　エアフロ＃１　０．１９～０．２４Ｖ
　　エアフロ＃２　０．０９～０．１３Ｖ

　クランキング～一瞬エンジンが掛かっている間(１～２秒)
　　エアフロ＃１　１～２Ｖ
　　エアフロ＃２　１～２Ｖ

　単体点検とはちょっと結果が違うが、たぶん問題無いと思う。

とりあえず空気系はダイジョブそう？

・クランク角センサー
　　得体の知れない中古品と交換→特に変化無し。

　　整備所には単体点検方法無く、自己流にて測定したが、
　　全然デタラメな数値しか出ず。

　　又、車載状態での測定はカプラーのスキマにテスターの棒が入らず断念

　　　クラセンはちょっとアヤシイ？

・パワートランジスター
　　手持ちのストック品に交換→特に変化無し

　　これは元々車両に付いていた物。
　　その昔調子が悪くなった時に交換した物で、
　　この時の原因はエアフロだった。
　　今回もパワトラは問題無いと思う。

・プラグ
　　今回の不調でススだらけだが、特に溶けたりしていない為
　　問題ないと思う。

　で初爆はあるので、点火系の確率は低い？

疑わしいのは燃料系

・フューエルポンプリレー
　キー”ＯＮ”で　”カチッ”と音がする。
　又単体点検でも作動に問題無し。

　ただし、キー”ＯＮ”５秒後にリレーが切れるはずが、
　切れていないようだ。

・フューエルポンプ単体点検
　フューエルポンプ端子間　抵抗値　０．５Ω　でＯＫ
　
　ＡＣアダプターで電圧を掛けると、作動音はする。

・フューエルポンプ電圧点検
　キー”ＯＮ”後　約５秒間　電源電圧
　測定値は、２．７ｍＶ～１３６ｍＶ　全然デタラメ
　測定方法が間違いか？

　　実際にポンプは廻るが、何かおとなしい。しかも５秒間も続かない。

　この辺が非常に怪しい！

・ＦＰＣＭ
　中古品と交換→特に変化無し

・ＥＣＣＵ
　手持ちのストック(純正)と交換→特に変化なし。

・その他
　ヒューズ類　全て確認→問題無し。


要は、フューエルポンプに作動電圧が来てない？

なんで？？

うーん　原因が分からん。(-_-;)


とりあえずＲにメロイックサインを送ってみるか！

Helloween - Are You Metal

フューエル ポンプ コントロール モジュレーター



何か舌噛みそうな名前である。




何か良く分からんが、
【流量の大きな燃料ポンプが使われていて、
アイドリング時や低速時などの流量が少なくてすむ場合には、
ポンプの作動音と電力消費を抑えるためにポンプの回転を落としている。】

だ そうだ。（パクった。(^^ゞ）

略して、　ＦＰＣＭ！　(えふぴーしーえむ)
どっちにしても舌噛みそうだ。

今のマシンには１０年以上乗っているが、
こんなん付いてるの知らんかった・・・恥ずかしい・・・

で、　コイツが怪しいんじゃないかと。

早速 得意のオクで検索してみると、
数は少ないが、ある。

しかも　￥５００！！

送料の方が高ぇじゃん。

当然 即ポチった。



そして、手元に着くなりバラしてみた。

そう　とりあえずハンダクラックのチェックの為だ。

しかし、予想には反して、キレイなハンダ付がしてある。
エアフロとは大違いだ。


そして、内部の部品は・・・


電解コンデンサーもパンクしてないし、ってか、
何か良さげな部品使ってある。

最初はハンダの当て直しをするつもりだったが、
いらん事せん方がいいみたいなんで、何もせずに復旧した。


2011/12/4

ＦＰＣＭを交換してみる。

その際、整備所に基づき、制御信号の点検　をしてみる。

ＦＰＣＭハーネス側コネクターの1番及び2番端子～アース間の電圧測定
　正常値：キースイッチ”ＯＮ”時：約４Ｖ　５秒後０Ｖ
　測定値：キースイッチ”ＯＮ”時：約０．２ｍＶ！？　５秒後変わらず！？

ってか、２番端子ってブランクだが・・・？

やり方違う？

でとりあえずオクでポチったブツと交換してみる。

そしてクランキング！

ぶろろ～ん　ぷす～・・・・

やっぱダメか。

とりあえずＦＰＣＭは元に戻した。

で、もう一度ヒューズ関係を全て(関係無い所も)チェック。
問題無し。

でＥＣＣＵ(メインのコンピュータ)をスペアの物に変えてみるが・・・

やっぱダメ　(((ρT-T)ρ

さて、どうしたもんか？

つづく



Dio - We Rock
やっぱダグ(ｇ)はイカスぜ

2011/12/１

どうも燃料系が怪しくなってきたので、
点検してみる。

仕事が終わってからの作業である。
近所の目が・・・　(￣_￣|||)


フューエルポンプの点検

　正常な場合：キーＳＷ　ＯＮ　でﾎﾟﾝﾌﾟの作動音　５秒後に停止

　点検結果：キーＳＷ　ＯＮ　でかすかに作動音　
　５秒後に停止・・・せん(-_-;)



フューエルポンプリレー単点検

　正常：キーＳＷＯＮでカチッ　という音で５秒後に切れる

　結果：ＯＮでカチッという音はするが、５秒後に切れたような音はしない？



フューエルポンプ リレー電源点検

　リレーハーネス　２番及び３番端子～アース間　　電源電圧　⇒　ＯＫ


でリレー単体で作動テストをしてみた

　１次側にＡＣアダプターを繋ぎ、ＳＷ側にテスターを当て、
　ＯＮ、ＯＦＦを確認する。

　これは問題なく作動



リレーハーネス側、電圧の測定

　リレー端子、２番　及び　３番～アースの電圧値

　　正常値　バッテリー電圧

　　測定値　１０．８Ｖ位　この時のバッテリー電圧は
　　１２Ｖ近くあったんだが、途中での損失が結構あるようだ。

　よくポンプの配線を新たに引き直すってのを聞くが、
　確かに効果あるかもしれんな。


　
フューエルポンプ　ハーネス側　電圧測定

　正常値：キーＯＮで　　５秒間　電源電圧

　測定値　：訳分からん数値が出てやがる　(-_-;)　

　０．２ｍＶてなに？　　　　



どうもこの辺怪しい！



燃料ポンプの単体点検

ポンプの端子間にテスターを当て、抵抗値を測定
　正常値　０．５Ω
　測定値　０．５Ω

問題は無いようだ。


燃料ポンプに直接１２Ｖを掛けてみる。

　バッ直はちょっと怖いんで、ＡＣアダプターを繋ぐ
　ブーンという音がしている。

意外と静かなもんだが、ＡＣアダプターの出力電流が少ない為こんなもんか？
とりあえず死んではいないようだ。


要するに
　
燃料ポンプに電圧が来てない！？

てことは制御系か？

何かややこしい事になっってきたな・・・・


つづく


Firehouse 　 Reach for the Sky
ちょっと懐かしい？

2011/11/25
エアフロじゃない

とすると


お次の定番は
クランク角センサー


コイツはヤフオクでもそれ程高くないんで、
とりあえず中古で入手してみた。
(とりあえずってか新品高過ぎてかえねーし)

￥３，０００＋送料 ￥９５０
(それでも正直キツイんだが・・・)

中古なだけに生きてるんだかわからないので、
とりあえず単体でチェックしてみる。

整備所には、車載状態での点検方法しか乗っていない。


しかし、良く見ると
　３番端子→電源電圧
　4番端子→アース
と記載してある。

で、ＡＣアダプターを使い、電圧を掛けてみた。

そして、１番及び２番端子～アース間の電圧
　０ 又は ５Ｖとある。

テスターを当ててみる。


結果は・・・
　０．２８ｍＶ　　とか訳分からん数値しか出ん(-_-;)

不良品か？・・・・


2011/11/27
日曜にも関わらず仕事である。L(ﾟ皿ﾟﾒ)」

昼まででバッくれてやろうと思っていたが、
なんだかんだで3時くらいになった。

そして会社から帰ろうとするとメールが、

”トラブルシューティングを手伝おうか？　”と
オ○ジ＠○○○ks氏である。

なんと有難いお言葉。　涙が出そうだ。

そそくさと家に帰り、段取りしておいたクラセンの交換にかかる。
使える物かは分からんが、何か変化でもあれば、今後のヒントになるかもしれんし。

ちなみにクラセンのシャフトの内側にはキー溝があり、
ハマるようにしかハマらないようになっている。


圧縮上死点とか考えなくていいから助かった。

そうこうしている内にオ○ジ＠○○○ks氏が到着
こういう時に横でアドバイスしてくれるのは本当に有難い。

クラセン交換は問題なく終わり、
(タイミング調整はとりあえず後で。　ってかエンジン廻らんと出来ない。)
掛かってくれよと祈りながらクランキング

ぶぅぉ～ん！　ぷす～　・・・

ダメか　【T__T】

症状にも変化は無し

で色々と相談している内、スロットルセンサーは？　と

そういえば特に調整したこと無かったな。
で調べてもらうと、ちょっとずれている。

スロットルセンサーの入力信号
　アクセルＯＦＦ時　
　現状０．３９Ｖ→０．５Ｖへ調整

クランキングしてみるが変化は無し

いい加減バッテリーもヤバくなってきた(￣Θ￣;)

原因がわからず途方にくれていると、
オ○ジ＠○○○ks氏が某ＡＫＧ氏へ電話し、アドバイスを求めてくれた。

すると・・・

燃料系があやしいんじゃないの？　と

なるほど　確かにそうかもしれん。

初爆があるってことは、空気も火もイケてる。
その後の燃料が続かないってことか？

この日は日が暮れてきたんで、一旦中断。

さて、どうなることやら　┐(´д｀)┌

次は燃料系を攻めてみることにするか。


Yngwie Malmsteen - Rising Force
マルちゃん　最近はメタボ過ぎだが・・・