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整備手帳

作業日：2023年11月12日

サスペンション交換

Item: サスペンション交換
Author: panda@JB74W

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目的	チューニング・カスタム
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	6時間以内

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K-PRODUCTSの2インチアップサスペンションキット腱を取り付けます。
この他に工藤自動車の2インチアップ用リーディングアームも使用しました。

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3トンジャッキとウマを使って取り付けしました。

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ショックの下側のボルトを外しフリーに。
その他にデフ上のABS配線やオートレベライザーステーを外しホーシングを下げる準備をします。

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ホーシングを下げ、ショックとスプリングを入れ替えます。
KPROのスプリングは長くないのですんなり入りました。
ショックは無負荷時の状態の長さにジャッキでホーシングの位置を合わせ、装着

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順番が変ですが、左から
①純正スプリング
②KPRO2インチアップスプリング
③KPROショックアブソーバー
④純正アブソーバー
比べても若干長いだけです。
ショックのストローク量は多く、スプリングのバネレートは高いです。
純正ショックアブソーバーよりもKPROの方が太く、大容量

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リア完成！
ケツあげ状態
アニメに出てきそうで笑える

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次はフロント、リアより面倒でした。

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リア同様、ABS配線を外します。
フロントはエアロロッキングハブの線が2本あります、こちらは引っこ抜くだけ
ホーシングをおろしながら配線が突っ張ってないか確認しながらおろせば安全です。

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フロント解放！
KPROのスプリングは短めなのでブレーキキャリパーを外さなくてもスプリング交換可能！

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またまた比較、フロントです。
左側が純正で右側がKPRO製です。

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リーディングアームは工藤自動車の2インチアップ用ガンメタ
キャスター角補正済の6mmロング仕様
フロント側の取り付け位置が明らかに違います。
KPROキットのミラクルキャスターは使いません。

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サクッと入れ替え

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スプリングとショックアブソーバーもサクッと入れ替え
ショック上部はナットを回すとショックごと回ってしまうので上部先端をモンキーレンチで固定して脱着

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2インチアップ完成！
ブッシュ関係は1G締め付け
ある程度アライメント調整はしたけど後日ショップの機械でアライメント取ってもらいまーす。

リアから

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言われなければ出てこなかったですw」

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