ＢＭＷ５　Ｇ３０　減衰調整奮闘記　続き

《車高、減衰調整が自分で出来ると何台も所有してる感覚》



今回も山坂道で前回のチャレンジを忘れないために減衰調整をしました。

その前に、タイヤの溝の話です。
なんか気になるで始めた
走行距離４００キロ　フロントタイヤが跳ねるので前タイヤが減ると思っていたが、フロントは減り無し
後ろはなんと0.6ミリも減っていた。
前後バランス大事だな。。。

そして、空気圧計測器が壊れてた。
空気圧計器がー０．２低く表示するのを使ってました。（苦笑）

今回は新品のタイヤゲージを使いテストします。

テスト１
空気圧Ｆ:2.6 Ｒ:2.8
減衰Ｆ:16 R:13
（前後の減衰差３）
テスト２
空気圧Ｆ:2.2 Ｒ:2.5
減衰Ｆ:17 Ｒ:13
（前後の減衰差４）
気温２０℃
晴れです。

P,S
このテストが終りましたらCPM 下✕を入れて後ろの減衰値を柔らかめにして再度テストしてみます。
次回も楽しみです。

テスト１の設定
山坂道では、前輪が凹凸路面で跳ねるのでカーブが怖い。
高速ＩＣ付近の入口で、首都高のようなカーブの金属継ぎ目は、前後同じ程度跳ねる。
しかし山坂道では、後輪は前輪と比べて固くもなく、跳ねも少ない。

この設定でも良さそうな気がする。
今までは、前だけ跳ねが大きかった。
（帰宅後に空気圧測ると＋０．２上がっていた。）

テスト１の前輪が跳ねるため16→17戻しにした。
後輪の減衰はそのままです。
前後減衰の差が３から４になった。
テスト２では、更に空気圧を落としてＦ:2.2 Ｒ:2.5で走った。（ドアの規定値　Ｆ:2.4Ｒ:2.6）
最初に感じたのは,
ロードノイズです。
かなり音量が上がり、路面の状況が座面で感じる。
空気圧高いほうが路面悪く無ければ快適な感じもする。
さて、気になる凹凸カーブです。
凹凸で跳ねず完璧です。
スポーツタイヤに買い替えたぐらいグリップする。
カーブ途中でアクセル踏んだり、離したりブレーキ踏んだりしたがタイヤが路面から離れず車体の挙動も安定しているので、狙ったラインから外れることもない。

高速ＩＣ入口付近の金属継ぎ目のカーブも、路面から離れないで安定していたので思わず、
笑顔になりました。

（帰宅後の空気圧は＋0.1上がりＦ:2.3 R:2.6でした。）

←画像はノーマル状態　購入して直ぐの時です。
この頃は、凹凸コーナーでアウト側にズリズリ膨らみ、シャシーが歪むかのようにな剛性のなさを感じていた。
高速道の半自動運転では、ハンドル補正が常に入りハンドルが常に動き気持ち悪かった。
カーブは、国産車のように思ったラインで曲がらないので、ハンドルを切り足していました。

さて、タイヤゲージのトラブルでー0.2低く表示していたために、いろいろ回り道をしました。（苦笑）

＜まとめ＞
今回のテスト２を基準に今後も微調整したいと思います。
ただ、前後の減衰値の差４は、大きく感じました。

3dで私と同じような設定の方々はメッセージ、アドバイスくださいね。(^o^)/

もしかすると後輪の減衰ダイヤル値大丈夫かな～？('ω')
設定する時は、１度減衰を１番固く締めてから段数を数えながら緩めるのですが、最初の１つ目の「カチッ！」が分かりにくい。
グュッ！と締めてから緩めるのですが、カチッが無く左右とも約２回転ぐらい過ぎてからダイヤルの手ごたえが出ます。
間違ってるのかもしれません。（滝汗）
前輪は、約１回転ぐらいしてから左右ともハッキリ「カチッ！」音がするので間違ってない。かも。。

でもね、(*´ω｀*)
今後も、減衰ダイヤルを回すのは私です。
減衰ダイヤル数えは間違わないので良しとします。(^_-)-☆


最後に高速道路で、制限速度を大幅に超えて走りたい人は、減衰を１０段付近で設定したほうが良いと思いますよ。
例えばF:10 R:9とか。。。
山坂道は跳ねるけど高速はいいと思います。