2000km乗ってみての感想 - エミーラ

マイカー

2000km乗ってみての感想

loubon
ロータス / エミーラ
ファーストエディション_RHD(DCT_2.0) (2022年)
- レビュー日：2024年12月20日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：1
燃費：4
価格：3

満足している点: 所有している満足感がすごく高いです。見た目からしてスーパーカーぽいしパワーも十分すぎます。

これ以上のクルマだと乗るのに、維持するのにすごく気を使うと思いますが、エミーラだとそこまで大きいわけでもなく、エンジンも特別すぎることもないので、遠慮なくドライブ出来るのが良いです。
不満な点: AMGエンジン360馬力は公道ではその実力発揮できません。アクセルペダルにちょっと力を乗せる程度。130馬力程度のエリーゼの方が運転していて楽しいですし一体感がありました。
音も静かでツアーモードだとパワーのあるセダンに乗っている感じです。
かといってスポーツ、トラックモードはパワーありすぎて公道では楽しむことは難しいです。
ラグジュアリー感のある内装ですが、路面からの衝撃は結構くるのでアンバランスな感じになります。
2000km乗りましたがまだエミーラのキャラクターを掴めません。
私の個人的な印象ですが、エリーゼのように走りに特化したクルマという位置付けではないです。
なのでオートクルーズ、レーンコントロールは欲しいです。
総評: 駐車場にとめたエミーラに向かう時間が至福かも。
エリーゼも魅力的なクルマですが、エミーラの方が一回り大きく存在感があります。
運転席シートも座り心地よく運転は疲れにくく遠くに出かけたくなります。
駐車中の電力消費が大きいため2週間放置するとバッテリーがあがるかもって聞きました。
それ故、週一でエミーラの日を作って動かすようにしています。
今週はどこへ行こうかドライブの日が楽しみです。

普段はN-VAN 6mtに乗っていて、これだとアクセル目一杯踏み込んで走りますが、エミーラだとそんな走りは公道ではできません。
エンジンを回してシフトチェンジを繰り返して駆け抜ける喜びは軽バンが上かも。
エミーラ乗るようになって、N-VANの運転が今までより楽しくなりました。

限界がエリーゼよりずっと高いようで、走っていてエリーゼのときにあった一体感、ダイレクト感、危うさ？みたいな感じは小さいです。

鈴鹿サーキットなどを走ったらすごく楽しめる気がします。

楽しさ、運転している感を求めたらエリーゼなのかも、と思うのですが、もし今エリーゼに乗ったら気にならなかった快適装備の欠如、パワー感の無さなどが気になるかもしれません。

まだまだ乗り始めたばかりですので、これから色々なところにエミーラで出かけたいと思います。

デザイン: 5; 素晴らしい！
真正面からのショットが好みです。
エミーラ、エヴォーラの丸目のリアが好きでしたが、このリアデザインもだんだん好きになりました。
走行性能: 5; 公道で実力を試せないので、鈴鹿サーキットの会員になりたいな～って思います
初回点検終わったら入会したいな！
乗り心地: 3; ラグジュアリー感のあるインテリア、静かなエンジンとは異質の乗り心地に戸惑います
エリーゼはスパルタンな内装と同期した乗り心地でしたが、エミーラの内装と乗り心地のギャップに戸惑っています
積載性: 1; エリーゼよりは快適ですが多くは望めません
シートの後ろにある程度荷物はおけますが、大きい荷物を乗せる際に電動シートを倒すのが不便です（遅いので）
電動シートより手動シートの方が使い勝手はいいのに。
トランクはまあまあ広いです。
ハッチにダンパーついているので便利ですが、結構上にあがるので天井が低いと注意が必要です。
燃費: 4; ツアーモードで高速主体のドライブだとリッター15km超えます
2000km走った時点でトータルでみるとリッター12kmちょっとです。
価格: 3; 現行モデルだとファーストエディションと同等仕様で2000万ちかくします。うーん。物価も上がっているしこんなものなのでしょうか？この価格だとおいそれととは買えないですよねぇ。よく購入決断したとおもいます。
故障経験: 今のところノントラブル