あちゃパパのブログ一覧

先日、部屋の隅にパーツが溜まっているなんてブログをあげました。

本当はあの一式で交換入庫予定だったんですが、うまくいかないもので。
ショックが届いた日に梱包箱に違和感を感じて裏を見てみると


中身の化粧箱


当然中身も


というわけで注文先に連絡して運送事故として返送となりました。
私としては運送中の事故というより、在庫中の保管状態が悪くて化粧箱に穴が開き塗装剥がれが発生。
それをそのまま梱包箱に入れたので内側から穴が開いた(だから1箇所しか貫通してないのに2個とも塗装剥がれ)ように思うのですが。。。

まぁ、その辺は運送屋と発送元でどうこうしてくれればいいのですが、私の手元にはないのは事実です。
そしてこれが国内最後の1セットだったらしく、ただいま取り寄せ中で”早ければ”6月上旬らしいので、もし遅くなると？といった状態。

それまでだいぶ賑やかになってきたアッパーマウントは大丈夫かなぁｗ

開催まで1ヶ月を切りましたので追い告知です。
現時点で14台の参加表明をいただいています。

このオフはドタキャンOK/ドタ参NGとしていますので、もし予定が確定していな方でも取り合えずは参加表明をしてみてください。

車種も出身地もバラバラな主催者すら遠方のゆるゆるオフの開催概要・参加表明は告知ブログまで。

じゃなくて4本ですが。

以前にADVAN SPORT V107に換えたときに寿命は2年くらいかなぁと書いていましたが、予想通り2年・約2万kmでした。
スリップサインが出るまで使い倒せばあと3～6か月くらいいけそうでしたが、私は雨が怖いのでいつも少し余裕をもって交換しています。

で、いざ探してみたらなかなか悩ましいですねぇ
履いていたADVAN SPORT V107はコスパがよくないのと好みと合わない（タイヤ自体はいい）
ヨコハマFLEVAは前回履いた
ダンロップDIREZZAは古い
ブリはマイナーを選ぶ私の性格とサイドが硬いのが合わない
トーヨーSPORTはブランドイメージ=信頼性(私見)が国産3社より下なのに価格が変わらない
コンチは高い
ピレリは硬いイメージ
アジアンは論外
ミシュランPILOT SPORT4は納期がかかる

そんな中いつもタイヤ交換でお世話になっている店から紹介されたのが当時HPでも小さな扱いだったADVAN APEX V601。
さすがに今回はヨコハマ以外かなぁと思っていたのですが、他のタイヤに上のネガがあり、APEXが燃費＆ウェットグリップラベリングを狙っていないということ、さらにはお店の人の「一昔前のスポーツタイヤみたいな感じ」の一言で決めました。



これが正解でした！

燃費を狙ってなく接地面が広いからかハンドルは適度な重さで路面の状況もわかりやすい、ウェットもラベリング付きのタイヤと差は感じない（そもそもラベリングは停止だけだしね）、燃費は修行で最良記録達成（ドライバーは私じゃないけどｗ）。

ちょうど2年経った今でも充分溝が残っていて、まだ1年以上問題なさそう。
今の燃費最上主義っていうタイヤが合わないので次の交換でもまた選んでしまいそうです。
車が無事ならｗｗ

最近車に乗っても疲れるし楽しくないことが増えてきました。
歳だからというのは否定できないものの、ハンドルがダルく、突き上げがきつく明らかに乗り心地が悪くなってきたのが主原因です。

明確に認識したのはここ半年ほどですが、振り返ると4年ほど前からリアタイヤの空気圧を指定範囲の低めに調整し始めたよなぁと。
無意識に乗り心地を改善しようとしてたんですね。

17万km超を走ったアクセラでそんなことを思わなかったのはダンパー交換を2回してた効果があったのか（と思いたいｗ）

この車でもダンパーは10万km前後を目処に交換を考えていましたが、そのタイミングでエアコンコンプレッサやABSユニットなんて大物が交換になって延び延びになってました。
今思えばABSユニットは交換する必要がなかった気がするけど。

そしてとうとう左フロントから異音がｗ
ハンドルを切ったときや段差を乗り越えたときにゴゴッ、コトコトと。
アッパーマウントだろうなぁと思うので、それを交換するならヘタったダンパーもだよな？ついでに裂けてるダストカバーも？と考えるものの、今回もまた直近でフロントブレーキの交換がぁ。。。

と悩みながら部屋の隅には少しずつパーツがｗｗ

Q1.お車のメーカー・車名・年式（例:トヨタ・プリウス・2010年）
回答：ルノー・メガーヌエステート・2014年
Q2.ヘッドライトの状態（例:軽度の黄ばみ／くすみ／白濁／かなり劣化）
回答：黄ばみなし、くすみ、上面のみ部分的にクリア層剥がれ

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ホルツ　ヘッドライクリーナー】 について書いています。

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