鯖を食べに行ったツーリングオフ

先日の世にも奇妙な組み合わせオフでなんとなぁ～く話に出たオフ会に参加してきました。

オフ会のおおまかな流れは、以下の通り。

集合
↓
給油
↓
ツーリング(休憩挟む)
↓
給油
↓
反省会
↓
解散

あくまで趣旨はツーリングで、キーワードは「空気」だったような気がしますｗｗ


集合はガレリアかめおか。
ますたぁなお方とﾊﾞｶ(褒め言葉)なお方と同行です。


画像は近くのGSでの給油後。
肖像権絡みの制約が多くてまともな画になってませんｗｗ

ここから私が先頭切って下道を北上してます。
参加車唯一のATでロックアップ領域を活かすためにペースを作らせて貰いました。
スタート時に強引に前に出た横暴だなんて思ってる人は居ないはずですｗｗ


次の休憩ポイントは道の駅 名田庄。
ここは何度か来たことがありますが、初めて好天でした。
季節もいいので道中、道の駅ともにバイクも多かったですね～


次は道の駅 若狭おばま。
先の休憩から近かったのとカメラ持ち出してなかったこと、規模の割りに観光バスやらで混雑していたので画像はありません。

ここから162号で晴れて気持ちのいい海辺を走り、27号経由で敦賀ICまで。
この辺り、景色もよかったのに全然写真撮ってません。
オフの参加が少なくなって、ネタ収集の感が鈍ってますねｗ

敦賀ICからは高速で、途中本線上で停止するような大渋滞に1時間以上も巻き込まれながらも反省会場の多賀SAまでまったり走行。

反省会の模様↓

当然、一番いいのがますたぁで僅差が洗車ﾊﾞｶ(褒め言葉)な方です。

渋滞にはまるまでは最良記録ペースだったんだけどなぁ
今回は初の4輪ともエコタイヤで、タイヤ空気圧も冷え込んだ当日朝にきっちりと調整してのチャレンジ。

F：Earth-1 LI93(JATMA)　230kPa
R：BluEarth-A LI93(XL)　240kPa

Fは純正RE040がLI89なので、LI93だと耐加重的には180kPaでも問題なし。
一般的にはLIがあがっても空気圧は落とさないらしいけど。
RはLI89(JATMA)の耐加重と同等だと、235kPa程度。
どちらも高め～やや高めくらいですね。

渋滞にはまるまでは、残量メーターとトリップメーターを見る限りでは自己最良燃費となりそうでした。

感覚的ですが、メーターの減り具合からは渋滞のロスが燃費に7%程度影響を与えたと思えること。
最後の給油はセルフではなく店員による給油だったため、普段セルフでオートストップがかかるところまで入れる私よりは給油量が多かった可能性があること。
現に支払いのキリがいいところまで調整してましたから。

今回のオフで当たり前のことですが、2輪のエコタイヤ交換と空気圧を高めにすることは燃費には効果があることを実感できました。
ただ効果があると言っても両方あわせてもおそらく5%もないので、普段使いでは誤差に埋もれるでしょう。

もちろん体感できるデメリットもありました。
今回設定の空気圧で100km/h以上出すと道路の継ぎ目で跳ねる跳ねる！
心のブレーキには効果がありますが、数%の燃費良化と天秤にかけると私にはこの不安定さは到底耐えられませんでした。

というわけで、次の朝に一番にやったことはF：10kPa、R：20kPaの減圧というｗ

足回りやタイヤの扁平率、普段の乗車人数等の差もあって、一概に少しでも高かったり低かったりすると「ダメ」とは言えないけども、「空気圧は適正に」というごく当然のことを再認識しました。

LIや規格が絡み合って、未だに「指定」ではない「適正」が掴めていない私ですがｗｗ