タイヤの違いで燃費はどうなるか

非省燃費タイヤに履き換えたので、早速実力(？)を試してきました。
走行状況はほぼ同じです。

＜走行状況＞
距離：141km(およそ70kmを往復)
　　　　　↑トリップメーターで確認
日時：9月15日、22～0時ごろ
天候：曇り
外気温：19～22℃
道路概要：無料バイパス、信号なし、アップダウン多数、トラック多数
途中休憩：なし

＜車両状況＞
空気圧：F、R共通 220kPa(XL規格、LI93)
エアコン：オフ
窓開閉：閉じ
暖機：計測スタート地点まで40分ほど通常走行

走り方
・メーター読み85km/hを極力維持して1往復
・アクセルオフで目標速度を上回るような下り坂でも、フットブレーキやエンジンブレーキは使用しない


＜結果＞
○85km/h定速

平均速度：81.7km/h
燃費：16.3km/L

参考に過去の結果
・2014/6(外気温15～18℃)
平均速度：81.8km/h
燃費：17.2km/L

・2014/3(外気温-1～4℃)
平均速度：81.8km/h
燃費：16.0km/L

過去の結果から外気温が上がれば燃費は良くなるので今回の条件自体は良いはずですが、燃費は0.9km/Lおよそ5%悪くなっています。

ラベリングではEarth-1、BluEarth-Aが「A」、S.Driveが「B」となり、転がり抵抗係数はそれぞれのランクの平均値では「A」の方が約29%低くなるようです。
JATMAのHPを参考にすれば定速の場合のタイヤの燃費への寄与率は20～25%らしいので、「A」から「B」のランクになることで5.8～7.3%ほど燃費が悪化することになります。

条件が良くて燃費が多少良化した分は転がり抵抗の増大で相殺された上でさらに悪化方向になったと。

Earth-1、BluEarth-A、S.Driveがそれぞれランクのどの辺りに位置するのかとか、計測が100%定速走行ではないから寄与率が変わるとか、トレッドの厚みが違う(現にトリップで1kmの差)とか、硬化具合が違うから変形抵抗が違うとか、車両が劣化してるとか、細かいことを言えば同条件とは言えないこともありますが概ね間違ってはいないんじゃないかと。

あ～、すっきりしたｗ
それにしても5%以上の差を実測でも理論的にも目の当たりにしてしまうと、もう過去最良を出すのは無理だろうなぁ・・・


でもこれは本当に定速を意識した走りであって、市街地走行を当てはめると燃費は2～3%程度の差。
エコを謳うタイヤは「止まる」「曲がる」ことだけを見ると総じて高い傾向があるから悩ましいところですねぇ