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先日、某燃費マスターが書かれていたエンジン効率から省燃費走行を考えるブログ。
コメントに「MTでのお話」と書かれていましたが、ATでも実践できるんじゃないかなぁ？なんて思ってます。

もちろん強制的に高負荷状態を継続するのはMTでないとできませんが、ATでも意識してやれば高負荷状態に近い状態を長く続くように「促す」ことはできるんじゃないかと。

ATでのギア固定と言えばMTモード、となりますが初期4ATのMTモードはロックアップが外れるらしいので省燃費の観点では使いづらく、以下は全てDモードでの話です。

例えば発進加速時。
省燃費走行方法を書かれているHPなんかではよく書かれていることですが、アクセルを一定の軽い踏み込みで加速すると意外なほどシフトアップまで時間がかかります。
そこでちょっと深めにアクセルを踏んでシフトポイントを越えたら軽く戻してやる、という動作を入れるとシフトアップされやすくなります。

同じ速度ならギアは高い方がエンジンへの負荷は高くなるし、加速中は期待できないロックアップ領域まで早く到達することができますから。
ただし周りの流れを見てないと速度がオーバーシュートしかねないし、ある程度ATのシフトに慣れてシフトポイントが分からないと無駄に踏み込むだけになりますけど。

他には、条件が限られるけど上り坂。
4速ロックアップが入る60km/h以上で走っていて、ちょっと踏み足しても速度維持か、もしくは徐々に速度が落ちるような場合。

経験上、4速ロックアップは一度入ってしまえば踏み込まない限りは55km/hまで維持されます。
この特性を利用して上りではシフトダウンやロックアップ解除が入らない程度にアクセルを踏んで、エンジンの負荷を上げながらスロットルを開けてポンピングロスを低減を狙ってます。

23Sだとちょっとした上りでは加速してしまうので、15とか20の方がこういったシチュエーションは多いかも知れません。

ただ、これらが省燃費走行として正しいのか検証ができないんですよね。
同条件での計測はほぼ不可能だし、発進加速は体に染み付いてしまっているので、アクセルを戻さない加速っていうのができないしｗｗ

でも、嫁がメインで乗ったときの給油を見てみると、明らかに燃費が悪くなっているので効果があるのか？
ただ、長距離走行が私担当になってるだけの可能性も捨てきれないｗ

ちなみにこれは全てBK初期型23S、4ATで私の経験上の話です。
5ATやSKYACTIVE-DRIVEはロックアップ領域が分かりませんし、後期型以降はドライブバイワイヤだったはずなので「アクセルを開ける＝スロットルが開く」とならない可能性があります。