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まぁ、ディアマンテの話なんですけどねｗ
先日、弟が乗っていったディアマンテが実家に戻りました。
が、その道中

排気温警告灯点灯。

三時間ほど連続運転した時に点灯したとの事。
非常に厄介なネタが出来ちゃったなぁ…

で、早速今日点検してみましたが…
センサー自体に外傷は無いし、配線の接触不良も無さそう。
一発ダメで生ガスでも流れてるかと思いきや、そんな雰囲気も無さそう。
とりあえず前バンクのプラグを外してみるも、特に異常無し。
後バンクは、サージタンク外したりで面倒過ぎるので割愛ｗ
アイドリング時も変な振動とか出てないし、点火不良では無い気がする…

点検中にエンジンをブン回したりもしたけど
結局一度も警告灯は点灯しませんでした。
とりあえず、この件はもう少し様子を見てみようかな。




それよりも




点検中、更にヤバイ箇所を発見してしまいました…























パワステベルトが…

























約30％OFF（爆）



どーしてこーなった（￣□￣；）
これは…即交換ですねｗ


その後、何となくグローブボックスを外して…



エバポ掃除ｗ



松の葉が少々詰まっていた程度で、割とキレイでした。
他車種用のエアコンフィルターでも入れてみようかと思いましたが
水の流れが悪くなりそうなので、掃除しながら使う事にします。
最後に、手元にあったインジェクタークリーナーを燃料タンクに入れて
ディアマンテの方は作業終了。

続いてアルデオさん。
週末の天気が悪い日が続いていたので、かれこれ二ヶ月ほど洗車をサボっていましたが
最近いよいよ苔が発生してきたので、とりあえず軽く水洗いをしておきましたｗ
で、その後すぐに雨降ってきた（爆）


さてと。
ひとまず、ディアマンテのベルトを手配しないとイカンなぁ…

acer ASPIRE M5201 A13

2009年4月に購入しました。現在のメインマシンです。
未だに表面の保護テープが付いたままｗ

今までも大きな不満はありませんでしたが
最近、どうも色々と重たい事が多いので
ちょっと増設してみる事にしました。

とりあえず、元々2Gしか無いメモリーとグラボあたりかな。
さほどこだわらなければ、そんなに高い物でもないし。
んで、準備したのはコチラ。



う～ん、玄人志向とか買ったの何年振りだろーかｗ
WINDOWS98とかの頃は、よくパーツ寄せ集めてパソコン組んでましたが
ここ数年は元々の性能でもさほど不満が無かったので、ケースすら開けてません。

というわけで、このパソコンでは初のケースオープンｗ



既に取り付け完了後ですがｗ
BIOSリセット忘れて起動しなくなって少し焦ったりもしましたが
無事両方とも認識されました。

実際の動作は…
まぁ前よりは軽くなったかなｗ

仕事中、調べ物で整備用品カタログを見ていた時に
ふと目に留まった物がありまして…

継ぎ足し用エンジンオイル１L

その謳い文句が
「継ぎ足しは世界の常識」
「かしこいユーザーに！」

いや、これってどーなのよｗ
まず、オイルが減る原因を何とかしないと…
と言うか、継ぎ足しで乗る位なら交換しなさいよｗ

まぁ、ロータリーだったら継ぎ足しも必要だろうし
応急処置としても、アリと言えばアリかもですが…
それにしても、この謳い文句はいかがなものかｗ
そう思った今日この頃です。

さて本題ｗ

つい先ほど、ふと思ったんですが…
そういえば、今までどれ位のオイル交換したんだろーか？
というわけで、過去のオイル使用量を計算してみました。

まずはコチラ



以前コンクリートブロックでブッ潰した空き缶ですｗ
中央下の少し小さい缶は例外ですが
この写真の分だけで６８リットルになりますねｗ
ちなみに、この後モービルを１缶とHKSを１缶
更にSUNOCOを４缶使用しているので、合計で９２リットル（爆）

そしてペール缶ですが…
レイクフィールド　１０W３０
マツダ純正　５W３０
カルトン　５W３０
ハンプ（ホンダ）　１０W３０
そして、現在使いかけのレイクフィールド　１０W３０

ペール合計で約９０リットル。
ざっくり合計で１８０リットルほどになりますねｗ

この消費ペースでドラム導入は早すぎる感じもありますが
実際はトラクター４台が追加されるので、十分使い切れると思います。
しかし、今後は廃油を入れる空ペール缶が足りなくなる気が…ｗ

今日はコチラ。
八年ほど前に購入したIpod video(30GB)です。
使う用事があったので久々に電源を入れてみましたが
すぐに電池が切れる上、充電もマトモにしてくれません。
公式サポートは終わってるだろうし、どーしたモンか…

と悩んでいた所、某所でこんな物を発見。



社外バッテリー(ﾟ∀ﾟ)

早速届いたので、先ほど交換してみましたｗ
まずは、付属の工具とか精密ドライバーとかで、頑張って裏蓋を開けます。
これがまた、結構難しいんですｗ
どうしても若干キズが付くけど、元々キズ多かったから気にしない（爆）

で、早速オープンｗ



左上の青い物が純正バッテリーです。
コレを外して、新品と付け替えて裏蓋を戻します。



見事復活ｗ
これで、もうしばらく使えますね。

はいどーもｗ
今日は、一ヶ月ほど前の大きな買い物の話でも。
まぁ写真の通りなんですがｗ

以前から考えていたんです。
自前でオイル交換しているのは、トラクター４台と乗用３～４台。
年間のオイル消費ペース、そしてコストを考えると…

ペールよりドラムでしょう！

というわけで、買っちゃいましたｗ
トラクターにも使うので、勿論ガソリン＆ディーゼル兼用です。

で、届いたのがトップの写真のモノ。

えぇ、即座に問屋に電話ですよ。
コレをトラクターに入れろってのか(,,#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

その後、三日で代品が送られてきました。



うん、今度は問題無さそうだｗ
「FURRY」という表記が若干不安だけど（爆）

で、右下の製造元名。
どっかで聞いたことあるな～と思って調べてみると…

おいおい、KIXXじゃないデスかｗ
これはまた、面白いモノを送ってきたなぁｗ

そういえば、仕事柄お客さんにオイルの話を聞いたりする事があるんですが
「輸入物のオイルは変わった匂いがする」と言う話が出たそうです。
そんな事を思い出して、このドラムを開けてみると…

あ～確かにｗ
でも、どっかで嗅いだ覚えのある匂いだな…

で、思い出したのがコチラ



カルトンというオイルです。
５年ほど前に使ったものなので、現在は廃油入れになってますがｗ
コレも一応同じ国のオイルなので、製造元のプラントが同じだったのかな…？

まぁ、そんなわけで



セッティング完了ｗ
既にトラクター３台に使用。特に問題は無いようです。
と言うか、問題があっては困るｗ
ちなみに、最初のドラムが回収されたのは数日前。
結局一ヶ月ウチで保管するハメになりましたｗ


話は変わりますが
以前上げたフローマスター動画（一回目の方）



久々に見てみたら１０００再生突破してましたｗｗｗ
地味に嬉しいｗ