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車幅灯もLEDにする際かなり外側へ斜めにしないと入らない。

LEDには極薄のコクヨ両面テープで軽く固定してやらないと内部に落ちる。消耗品のランプ類が交換しにくい。ユーザーでできる構造が望ましい。

販売店に相談して下さい？それはちがうだろ。

探していたハイブリッド・パールホワイトのGなので満足している。今のところエンジンも静か、モーターのインバーター音が気になる。空調系の充実さはとても満足しているし、リアフリップダウンモニターがあるのは助かるし、大人でも高原でシアターを楽しむという使い方もいいかもしれない。が、サイズが小さいかな9インチ。2トン近い車で、下駄転がしで、10.5～11km/Lなのは凄い。ミニクーパーでも下駄では、11.8程度
大きさを常に意識し、ブレーキをしっかり踏む
習慣を守れば、快適なミニバンになると思う。

ブレーキ、CVTだが蹴りだしトルクが強いのか、ブレーキを緩めるとジワジワ前に出る。高齢者のエスティマ事故ってこれが原因だったりするのかも。前に動いてるのに気づいてブレーキ！のつもりがアクセル・・とか。案外出足もいいし、重量級なクルマだから衝突したら相手側へのダメージも半端ない。ことを意識して運転する必要がありそう

取り回しのいいサイズ、発進加速、追い越し、高速走行を格上のクルマを追い越していけるコンパクトカーとして安心して乗れる。５エアバッグ標準装備、ASC（横滑り防止）４輪ディスク、17in205タイヤ前後装着可能、走る、止まる、曲がる、に対応したナイスなクルマ。（走りに特化したクーパーSもgood）小さな故障も高額な費用になるのがネック。

外装は樹脂の紫外線劣化、暴露劣化がダメージとしてある。しかし塗装面は退色、艶落ちは否めないが、古い車の風合があって良いと思う。もしかしたらガレージ保管かもしれない。内部もシートがヘタってないフロントシートはまだまだいける。交換されたのかなと思えるくらい。その他、メーター類も国産車にありがちな、樹脂の割れ、風化もなく１３年前にこんなクルマを出していたのは驚き。
また、３ドアの泣き所、ドアヒンジ。国産の全てはプレス鋼板のブラケット構造に対し、ミニは、スチールブロックで支えており軽量化ではなく、剛性強化しているところが３ドア車が売れる欧州と、４ドアセダンの日本車の違いを感じる。ドイツで走るなら高剛性を優先、安全、環境の先進国を見せ付けられた

日本には同じカテゴリーで対抗できるクルマはない
2001年から、人気を維持し基本デザインを持ちユーザートレンドを掴むグレードヴァリエーションを
構成するなど、乗ってみたいクルマであることが魅力に思う。R50初期において、エントリー照明や車速ロック、OBC搭載、ASC（TRC）やEBD、５点エアバッグ装備などコンパクトカーでも手を抜かない装備に驚かされた。