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ワイパー動作中の異音はココだった

ショックアブソーバ交換の過程で、カウルを外したら、サビサビのスプリングを発見。
ワイパーのASSYらしい、雨天で2、3回動かすとキシムような金属の擦れる音がしていた

直感で、錆びたスプリングがキシム音かな。
ジャッジベットなどの持ち上げ補助用のバネも
グリスやオイルが切れるとキシキシ、と言う
異音が出る。
久しぶりに雨天で乗ったら
「おや？音がしてない？じゃん」　忘れてたが
異音の原因は、コイルスプリングのきしみ。
だと思います。
スプリングの引っ掛かる部分とコイル部分に
グリススプレー、凍結浸透潤滑剤、で潤わせただけですが効果はあったようです。
古車ですがまだまだ使います☆

ショック交換後、車高下がったと少し喜んで話してしまったら

4WDはさ、ドライブシャフト有るやら？
普通の状態で、シャフトはやや下がるくらい
下げ過ぎるとドライブシャフトヤバイ。リアモーター？だから車高高めかもね、ガスハイは2WDだで、車高低めに見えるかも。いっぺん下から見てみゃーせ

何となく分かったような聞きたくなかったような
つまり、リアルのアクスルの問題で腰高なサスペンションなのかな

フロントが異様に低く見えるのは錯覚じやないかも知れない。フロントスポイラーを車止めに
今月、何回か擦ってる。いつも通う場所なのに
下がった意識が少なかったかもしれない💦
貴重な呑み会やな。気をつけよう

コトコト異音の調査部位

コラムAssyの取付ボルト、単純に一番あやしいところ　ではないか
インタミディエイトシャフトを疑う記事が多い、おそらく、スライド伸縮する
・・・スプライン構造なのだろうか・・・が一番疑わしい、伸縮を固定するボルトが
なにのだから疑われるのだろう、しかし、対処法が　コラムAssy交換とは　乱暴な
SDGｓ　サスティナビリティを謳うＴＯＹＯＴＡとは思えない、雑な修理方法
まあ、ディーラとトヨタ自動車は、連結した会社じゃないから効率化という点で
あやしい部分の全摘出？は、ライセンス受けた会社のやりそうなことでしょうね

シャフト以外、モータのクッションギヤも上がっていた、けれど、私のクルマの場合
その部品だとしたら、走行中に頻発するはずなのにそれほどでもない
たまにしか出ない、低速では感じない、など、伝達機構のガタ、アソビ、摩耗なら
もっと発生してると思える

取り付ボルトは、内装と微妙に影響すると思うので、ボルトの相手がウェルドナット
または、樹脂への挟み込みナットであるなら、始動後の冷間時には出なくて、室内が
温まると緩む、とか、夏日には膨張で締め付ける環境になるが、冷房で温度を下げると
双方とも収縮することで、緩むのではないか。と思う

もう少し、考えて、確かめたい　　　連休は作業しないぞっと。

コトコト異音　チェックターゲット　コラム下　エアバッグ

走行時よりもすえ切り、後退ー前進（駐車時）に発生してる気がする
多分、取付ボルトなどの緩み、爪の嵌合も気になるので分解図から
コラムAssyを外す周辺の見ていたら、ここが気になった

インタミディエイトシャフト　は分解交換した先人諸先輩のブログ・整備書を
見ていると「ガタはなかった」としている
締結のボルトの緩みを　疑っていた私見だったが、そもそもインタミディエイトシャフトならば、常にガタガタ音がするのではないか？と思えてきた

「コラムAssyは4本？のボルトで取り付けられている」というブログもあるので
取付に問題があるのかも知れない、
左右にハンドルを切った時、それは電動パワステが作用しているのだからコラムが
捩じられる力が発生するのではないかと水槽しているので、
確かめて置きたい

もうひとつ、コラム下にある、エアバッグ　装着車だとしたらこの取付部のボルト
もあやしい・・・気がする

連休にはやりたくない作業だ

ステアリングからの異音、小さくて気にならなかった。
ショック換えたら、気になるという小さな音と振動ですが

インタミディエイトシャフトの締付けボルトの緩み？という諸先人方々の見解が
多く見受けられたので、簡単にみられる、足元の（下側のボルト）を点検
緩みはないが、かなり締付けがあまい。メガネに2回転以上締め込めた

画像は上部のボルト周辺
色々外す必要がありそうでけど確認してみようと思う、メンドクサイ車に
なってきたな。。