おやじ丸。のブログ一覧

ドアミラー格納モーターAssyの中身を確認
モータ、小っちゃ💦
スプリング、太っ💦
こんなウォームギアになってるんだ、と
お勉強させていただきました☆

自動車部品は家庭用ゴミとして処理するには分別の必要があるんですね
当たり前だった、んで、市のゴミ回収マップで廃棄物処理場で聞いてみたら、分別して出せば回収出来るそうなので
Aqo aのドアミラーを分解してみました
確かにめんどくさい。リサイクルショップで無料廃棄頼めるなら、お願いしてみる事ですね
分解方法など整備手帳にアップロードしてみます☆
年末大掃除、部品は全て捨てなさい命令発令されてます💦

今年も残すところあと、11日
スポイラーは、パテモリして乾燥中のまま。
年を越しますね、多分💦
目立つ深いスリキズにも、パテを塗りました
ペーパー削りは年明けになりそう。
寒さに抗うより体力温存にしたいですね
ドアミラーの格納がカクカクしてますので
コレもグリスアップせねばなりません
忘れないように、ココにメモります〆
掃除しなくて☆

2024年にやり残した整備、エアロFRP修復
やっと乾燥、削り出し、の目処が立った☆

２つに折れていたとは思えないほど、自立し
捻れは少ない（多少の歪みや変形を吸収できた）と感じてます

部分的に、割ったようなキズをパテ補修した
所も気にならない程度に塞げているので
全体的に耐水ペーパー掛けして、下地処理を
する予定です。

やはり年内には終わりそうにないな。

でも、塗装すればかなりイイ感じに修復可能出来そうな予感がします
気長にボチボチ、天気のイイ日に
作業しよう✅

覚え書きとして、バッテリー交換後の初期化について、整理してみます☆

2年前に、Panasonicのパッテリに交換。
初期化の項目を書きましたが
エンジン学習初期化はずっとしてませんでした
不要だと思ってました。でも燃費の悪化や
蹴り出しで🔜エンジン始動することから
先月、電子整備マニュアルの沿って、エンジン学習初期化しました。
結果、蹴り出しから20km/hまで、アクセルの踏み加減でEVにでき易くなりました
燃費も良くなってます、感覚的には　9km/Lあたりから、11km/L, 朝の通勤時間帯で感じてます。

購入時、パッテリ新品でしたが次の車検前に上がってしまい、Powerをオンにしても、readyにならない、補機バッテリー上がり、になった本当の理由は、エンジン学習初期化が設定されてなかったこと、だと考えるようになりました。　初期化しないとアイドリングストップの動作が安定せず、エンジンを止めずに走るため、ガソリン消費に繋がり、燃費が期待値以下になるようですね
整備店の方も、ハイブリッド初期化は全自動だと思ってらっしゃる方が多いよう燃費が悪いのはディーラー整備士の知識不足で、ハイブリッド初期化をされてないと思えます

〇〇トヨタ店と看板があっても、トヨタ自動車とは直結してない、フランチャイズ契約。
ハイブリッド車は優秀でも、メカニックは3流というのは本当みたいです

なので、いにしえのハイブリッド車は
オーナのクルマ愛で生きながらえてる感じ
　初期化さえ抑えれば燃費も維持されecoな
カーライフを送れるのでは？と感じてます

なので、エンジン学習初期化は必ず
処置しておきましょう

必ず再調整項目
1. Powerスライドドア（全閉じ位置）
2. ステアリング中立　
（バックガイドが動作しない）
3. エンジン学習初期化
（燃費計算不良、アイドリングストップ非効率）

始動時、自動イニシャライズが有るのは、、
1. ステアリングハンドル中立点
2. ヘッドライトレベリング、スイベル位置
3. バックガイドステアリングハンドル、カメラガイドライン確認

まだまだあるかもですが、イニシャライズが備わっているECUも多いので、上記した3点が肝心だろうと思います

こんな事が続くと、クルマ離れは、かなり深刻な問題になりますね

パッテリ交換方法　と
　エンジン学習初期化　は知っておくと役に立ちそうです

記事：
バッテリー交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/891762/car/2862049/7025696/note.aspx

エンジン学習初期化
https://minkara.carview.co.jp/userid/891762/car/2862049/7025696/note.aspx

アイドリングストップがないと
充電に切り替わらず　バッテリー上がりになるらしい
ガソリン車とは役割が違う　補機バッテリーの予備知識が有る、無い　がハイブリッド車を
敬遠するか、愛用するか、に分かれるようですね