Tknk207のブログ一覧

毎年梅雨の時期になると、自称晴れ女の実力を測るために、長女とその友人を連れてロングドライブにいってます。
昨年からは、妹家族も参加。
へぎそば食べて、日本海眺めて、海鮮物と酒買って、後はひたすら走るだけ。

クルマの中にいるとき、つまり移動中はほぼ雨でしたが、目的地に着くと雨は止み少しだけど日差しも出るということで、晴れ女達のパワーは発揮出来たようです。

今年で３回目となるこの新潟ツアーは、３回目全て異なるクルマで、一昨年はプーさん号、昨年は白多摩、今年は青多摩。
プーさん号は、燃費はいいけどタンク容量の関係で満タン往復は出来ず。白青両多摩はデカイタンクと好燃費のおかげで、往復しても燃料計は半分くらい。
何れもコンフォート性能を高めているので、往復700km位なら疲労も皆無。ただ、睡魔との戦いは何れも変わらず(笑)
まぁ早朝出発なので寝不足気味なので仕方ない。

青多摩は、ロングホイールベースなので、高速巡行はすこぶる快適でした。
シートも三台中一番かも。
成人男女四人乗っても、加速も減速もソロの時とさほど変わらないのも白から青に変えた狙い通りでした。

来年もやるのかなぁ…。

前車白多摩も今回の青多摩も、基本的には人を何人か乗せてある程度の距離を走る時用としてるので、コーナリングがどうとか、加速性能がああだとかという事よりも、ひたすら静かでしなやかで快適に過ごせる事が重要事項。
で、ドライバーの慣らしという名目で500kmほどのドライブをしてみました。

白多摩にはレグノを履かせていたので、静寂性も高く荒れた路面でもタイヤが凹凸を吸収しているような角のない乗り心地でした。
今度の青多摩は、同じBSですがランフラットタイヤなので、フラットな路面では滑らかなのですが、凹凸の大きな路面だとドタバタ感があります。幸いリジカラとCPMの効果なのか、身体への衝撃はありませんが、気持ち良くコーナリングしている最中に凸凹があると、外側にクルマがズレてるような感覚があります。
白も青も17インチですが、白は45青は55とタイヤの高さが違うのと235と225という幅の違いも関係してるのかも。

久しくFRに乗ってなかったので、前輪に駆動力がかかって無い感覚に、若干戸惑いを感じてます。
普通に交差点を曲がる時でも、FFの場合は前が引っ張る感触をステアリングを通じて伝わってきて、その感触を確認しながらアクセル開度を調整するという乗り方をしてましたが、後輪駆動だと前輪のグリップ感はあっても駆動感が無いので、どのタイミングでどれぐらいアクセルを踏めば良いのかわからなくなるという事も。山道でなくても駐車場を出る時とかでも感じてまして、これは慣れるまで時間がかかりそうです。もう一台がヤンチャなFFなもんで。

白のDSGも滑らかでしたが、青のトルコンは8速もあるから更に滑らかです。やっぱ発進はトルコンの方ががイイね。DSGがガクガクブルブルするような場面でも、何事も無く発進できます。
エンジンも、さすがBMWという感じで、ものすごくスムーズに回ります。ATとエンジンの両方がスムーズなので、車速のコントロールが楽というのもよろし。白よりもエンブレ効くというのも良い点です。

青には、なんちゃモードという切り替えがあって、ステアリング特性やらシフトスケジュールが変わるのですが、同時に燃費も大きく変わるので、ワインディングをスポーツモードで、でへへ〜とドライビングを楽しんでると、燃費計の数字がみるみる下がります。
都内もスポーツモードの方が走りやすい場面も多かったのですが、ハイオク価格が上がってる昨今ではチョット厳しいかな。
燃費計見てると、白は同じような運転してても11km/Lだったけど、青は8km/Lになっちゃうのがねぇ。

高速は快適そのもの。白も快適だったけどそれ以上の快適さです。100kmくらいからアクセルをゆっくり開けて行った時、白は上り勾配だとシフトダウンしてましたが、青はギア維持のまま加速していきます。なのでエンジン音も高まることなく静かにイケナイ速度に達してしまいます。多分…(笑)
ブレーキのフィーリングも青の方が好み。白も悪くないけどアナログ的な踏み方だと効きが甘い時があって、ガツンとデジタルに踏まないと減速力が出ない事がありました。その点、青は踏んだ分だけ減速力がしっかり出るので、ブレーキングも楽でした。

とまあ、まだまだ運転手の学習が必要で、持ってるポテンシャルを十分引き出せない状況です。
慣れてきたら、また違う視点で観察できるんだろうなぁ。

かつて六本木のカローラと言われてた時代もあったBMWですが、ホンダやスズキと並んで2輪も4輪も製造し、モータースポーツへの関わりも深いメーカーであることはご存知の通り。

昔々の日曜洋画劇場のダーバンのCMで、アラン・ドロンがBMのバイクで走ってバージョンがあって、その時乗ってたバイクと同じモデルを、歳が超離れた従兄弟が乗ってました。水平対向エンジンのカッコいいやつでしたが名前は覚えておらん。

ホシノ対ナカジマの全日本F2は、BMW対ホンダという争いでもありました。あたしゃナカジマ派でしたが。
F1もピケがブラバムでタイトル獲ったっけ。83年にピケとパトレーゼが駆ったBT52というマシンが好きだったなぁ。

アルテッツァを買ったのは、320とか325に憧れていたけど手が届かなかったからと言う理由もあったりなかったり。
雑誌でもよく比較記事が出てましたしね。 サイズも似たような大きさでした。

プジョー207を買う前MINIも候補でして、両社共同開発のエンジンという事で、乗り比べをしてました。
結局このエンジンを積んだプジョーもシトロエンもMINIも手にしたわけですが…。

多くのクルマ好きは、ビーエムといえばシルキーシックス。4気筒なんてビーエムじゃない！ てなことを思ってる方もおられるみたいですが、前述の様にかつてのフォーミュラレースでのBMWは4気筒ターボで戦っていたわけで、あたしゃあんまり6気筒への想いは深く無いのです。
憧れはあるけどね。
なので今回は4気筒ターボの523ですが、ネルソン・ピケも4気筒ターボでタイトル獲ったんだぜ、という事で違和感は全くありません。
ただしMスポーツではなくラグジュアリーなので、ゆったりと静かに走るわけです。多分、きっと…。

DSGに3年乗って、どうしても馴染めなかったのが発進時の動き。おいらの方がクラッチミートは絶対上手い！ と思いながら乗ってました。
今度はトルコンの8速。やっぱりスムーズな発進ですね。シフトショックもほぼ無い。MINIの6ATよりも滑らか。当たり前か。
最新MINIはツインクラッチになりましたがどうなんだろう？ 乗りに行ってみよ。


納車後のファーストインプレッションです。
FF車はフロントが短いから、運転手も前側に位置します。フロントタイヤが足元にある感じで、交差点とかを曲がる時クルマより先に自分が曲がってるみたいな感覚があります。
今度はエンジン縦置きのFR。足元はフロントタイヤからちょっと遠くなり、運転手も中央寄りに位置しますので、ステアリングを切ると、まずノーズの向きが変わってから自分の向きが変わりだすという感覚です。
長〜い間FFばっか乗ってたから、この感覚の違いがね今はまだ物凄い違和感。 試乗とかの短時間だとFRぽいなぁで終わるんだけど、今度はねマイカーなので乗ってる時間が長いから、この感覚に慣れるまで思い通りに動かせない自信があります。
あと、ノーズが長いのとパサバリより僅かですが幅広なので、車幅感覚がまだ慣れない。運転席の左右位置も違うんだろうけど、もっと幅広のS90とかXC60に乗ったときには感じなかった左サイドへの恐怖心を感じて、車線の右寄りを走ってました。
約3万キロ走行の個体なのでクルマ側に慣らしは不要ですが、運転手の慣らしが必要のようです(笑)

全く買う気もなく、ただの暇潰しで見に行った中古車フェアで気に入ってしまったのです。青いセダンを。

半分本気、半分冷やかしでご商談したら、下取り査定額も今まで一番高く、お相手してくれたセールス氏と意気投合してしまい、かなりの好条件を提示され、10分ほど考えてお買い上げ決定。

で、本日白から青へ交換してきました。

サイズ的には同じくらいですが、走るための基本操作以外の違いがありすぎて、ドキドキしながら運転手の慣らしをしている最中です。

WへへからWワーゲンを経てWビーエムという流れは、ちょっと前まで予想してなかったなぁ。

という訳で、仏車帰還はまだまだ先になりましたとさ(笑)

仏車好き、MT好きと言っておきながら、独物ATをすっかり気に入っている私です。

ですが、お気に入りのこの2台の組み合わせが変わることになりました。

果てさてどっちが変わり、どういう組み合わせになるでしょう？ 正解は半年後 ではなくて、来週くらいかな…。