L24とRB20E

片付けをするに大変なのがエンジン部品の移動です‥

エンジンスタンドやキャスター台に乗せてあっても腰にくる（笑）


で、写真のL24ヘッドを何度も移動させてる内に‥

現在こいつの腰下はLC24RSとして活躍してるのですがこのヘッドは‥

売れないかな？

と、思いながら少し眺めてると‥

ん？！


INバルブがやたらデカくない？


携帯検索で調べるとL20ノーマルで３８Φチューニングビッグバルブで４６Φ‥

こいつは‥４２Φです？

リフトは１０ミリ以上（現在１番突き出てるEXバルブで計測）


おお‥(ﾟoﾟ)


初めてのL型搭載車、フェアレディＺを買って直ぐにLC型（L型クロスフロー）に載せ替えたのでL型に関して無知なまま(^^ゞ

リフト量１０ミリ以上とは？

４ＡＧのノーマル８ミリくらいを考えると‥４バルブを差し引くにしてもかなりハイリフトっぽい？

しかも構造上INとEXのバルブ同士は干渉しないからリフト量でもパワー稼げる訳なんだね？(ﾟoﾟ)


で、L20にこのヘッドポン付けでかなりパワーアップ可能では？

当時‥

L20が130馬力？

L24が150馬力？


排気量400アップ＋純正ビッグバルブ＋純正ハイカム？が２０馬力アップ程度なのは腑に落ちない？

リッター換算馬力でならL24は１番優れた性能になれるのでは？

L24エンジンはお宝かもo(^-^o)(o^-^)o
　


じゃなくて‥この純正ビッグバルブ？はRB20Eのビッグバルブ化に調度よい大きさでは？


あまりにも大きなバルブを入れるには燃焼室をバルブシールと共に大きく掘らないといけなくなるので‥

う～ん‥しかしそうするとステム長が足りなくなるかも？


下手な考え休むに似たり寄ったりですね‥動けそらちゃん（笑）