くもりそら☆（L型クロスフロー240Z）のブログ一覧

ウェーバーのメインジェット二回目交換の効果はもうびっくり…o(ﾟ◇ﾟ)o…

低中回転域でのトルクアップは半端ではないです♪

ぐいぐい加速します(^0^)/


しかし、懸念されていた高回転は‥

リミットが800回転ぐらい下がって5900回転でアフターファイヤー「パンパン」

メインジェットを濃くした分が諸にリミット付近に皺寄せになった感じですね‥

まあ、これはエアージェットを拡大して様子をみる為に‥行きつけのショプ（ホーセンター）でドリルを数種類購入o(^-^o)(o^-^)o
　

それにしてもこのトルクアップは感動的ですo(^▽^)o
　

0.1㍉すなわち10番アップの穴に拡大したメインジェットと交換しました(^^ゞ

これで都合0.15㍉15番アップになりますからそれだけ燃料が必要になった訳で‥トルクアップは確実かと？

上で濃くなり過ぎなようならエアージェットを少し拡大します？

ドリルが無いから試乗がてら買いに行きます(^0^)/
　

訂正：昨日のブログで、「＋800回転」と書きましたが、厳密に「＋400回転」の間違いでした（-＞_＜-）



以降は☆覚書☆

今回のアウターベンチュリー拡大の計算をしてみました？

ざっとの計算ですが‥

間違ってるかもですが（笑）

＋５平方㌢？


６発で‥空気が通る面積にすると２５㍉Φ相当くらい増えた感じ？


一基筒あたり‥10㍉Φ分面積が増えた計算になります‥Σ(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ←合ってる？


アウターベンチュリーを数㍉拡大しただけですが計算すると意外と恐ろしい数字でした(((；ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸ

以前シングルスロットルからキャブに替えただけで20馬力くらい上がったとか？のエンジンベンチテスト記事を読みましたが‥独立スロットルにするとピークパワー（最高回転）だけは上がると言う証左なのかも？

まあ、実際シングルスロットルのバタフライ面積だけでの単純比較では馬力換算出来ないですが‥


何にしてもヘッドのポート拡大等々も慎重に検討しないと‥スカスカのエンジンにしてしまうところだったかも‥(^-^;
　

要注意覚書（笑）
　

ウェーバーのアウターベンチュリー拡大の効果は＋800回転ってとこかな？

中間回転域は確実にトルクアップしてる感じ？

まだ、アウターベンチュリー拡大の余地はありますが腰下ノーマル未再生で有る事を考えて、ここら辺がいいところかも？

6800回転でA/F12.１、

6800回転を越えると11と濃くなりますが、中間域は13～13.8とまだ薄目‥


現状6800回転リミット6500回転シフト‥

メインジェットを上げて中間域狙いにして6200回転シフトにした方がいいような気がします？


しかし、今日は風が強くて‥



ご覧のような空模様、寒くてジェットの交換どころではなく断念彡(-_-；)彡

ボンネット飛ばされそうでした（笑）


たぶん今朝拡大加工したメインジェットに交換すればバッチリだと思います(^^ゞ



上手くいけば6500回転シフトに持っていけるかもo(^-^o)(o^-^)o
　

試乗に出かける前にウェーバーのメインジェットを拡大加工‥

ドリルは0.1㍉単位なので10番アップを用意‥



目視で穴の大きさ確認‥

一番手違っても目視で違いはわかるので概ね揃ってると思います(^^ゞ