くもりそら☆（L型クロスフロー240Z）のブログ一覧

注意：覚書です。



昨日の試乗での問題点を改善します？

先ず‥エンジンがガサガサ？するのはリンケージの強度不足によりバタフライの開き始めに同調が乱れる為と思われます？


後‥ポート又はキャブのΦが小さい為6000回転分の空気しか入らないのでそれ以上の回転ではA/Fが濃くなる‥


↑しかし、6000回転以上でも、入る空気に見合った燃料を吹いてやれば6500回転シフトに堪えるトルクは出るような気がします？


いや、トルクは薄くても回転を稼ぐ感じ？

エアージェットをデカくして6000回転以上で燃料量を抑えるセッティングにするか？


あっ！！
それより‥キャブのアウターベンチュリーを拡大した方がいいかも？


エアージェットは充分でかいからな‥


うん‥ここはアウターベンチュリー拡大だな(^^ゞ



で、今日は‥

①リンケージの強化 をしてアイドリング→スタートの安定化

②アウターベンチュリー拡大加工してジェットセッティング


これで7000回転リミット6800回転シフトのエンジンにしてみますo(^-^o)(o^-^)o
　

昨日ウェーバーのメインジェットを一番手上げて試乗しましたが‥

幾分良くなりましたがまだ薄目(^-^;

そこで行きつけのショップ（ホームセンター）に寄りドリルの刃を購入‥細いのはあまり種類無いな(ﾟoﾟ)

で、拡大加工してみました‥



簡単に拡大出来ます？



↑何に使うか知りませんがゲージに使えそうなので一緒に購入してきました(^^ゞ

まっ、取り敢えず一番手上のジェット完成ですo(^▽^)o
　

と、いっても一番手上のジェットしか無いのですが（下は幾番手か有りますが）（笑）

ドリルで拡大する？


精密ドリル買うか？
ジェットを買うか？
う～ん‥

取り敢えずこれで何とかなると良いのですが‥(^^ゞ
　

①が５

②が６

③が４

④が３

⑤が２

⑥が４

－８

イグニッションコイルに10.5ボルトしかきてなかったので、リレーを噛ませてバッテリーからの12ボルト（実際は13.5～）がかかるようにしました。

当然？純正タコメーターは動かなくなりました(^-^;

でも↑のお陰で1500回転でのどうしようもないギクシャクは無くなりました‥


しかし厳密に言えばほんの僅かなトルクダウンは残っているので根本的な原因は他にあると思います‥

たぶんインマニ４５Φに対してウェーバー４０Φの段差（直角的な段差）とインマニポートが長い為に起こる燃調の乱れが原因と推察‥

新インマニではその辺りを緩和出来るように細工します(^^ゞ

P.S.点火エネルギー強化である程度の不調は緩和されるようですが‥

逆に完璧なセッティングをしたければ点火エネルギーを抑えたほうが不調がよくわかるのかも？
　

①が３

②が５

③が４

④が５

⑤が４

⑥が５


評価－４


かなり揃ってる？

※ルール追加：①～⑥番の内その日一番良い焼けの物を５とする※


総評‥

昨日夕方から港に走りに行きましたが、1500回転でのギクシャクは皆無？

6500回転までまあまあ回る感じ？


空燃は‥

3000回転までが15～13

6000回転まで13～12.3

6000回転から11～


6000回転以上は完全に空気が足りないか、排気が詰まってか一気にAFが濃くなってる感じです(^-^;


一通り？走って帰路につくと‥


急に1500回転のギクシャクが再発？


何で～？



そう言えばこの間も‥

どうもヘッドライト点灯がギクシャクのトリガーっぽい？


コイルの＋の電圧を計ると10.8しか無いΣ(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ

配線間違ってるのかな？


そのお陰か？フルトラ化後‥純正電流タコメーターが稼動してます(^-^;

コイルに12ボルトかけるとどうなるか？

今度、試します(^^ゞ