くもりそら☆（L型クロスフロー240Z）のブログ一覧

セッティングと言うかアウターベンチュリー拡大効果の検証に出かけました‥


結果は中間回転域がめちゃ薄くなりました‥A/F14～15…o(ﾟ◇ﾟ)o…

踏み込むと16.3とかまで薄くなります(^-^;


これをどう見るか？

単純に空気吸入量が増えたのかな？

アクセルをかなり絞って加速すると12.3付近‥

そこから少しでもアクセル踏み増しすると薄くなります？


この薄さだとメインジェット２番手くらいは上げないとです‥

まあ、明日プラグ見て検討します(^^ゞ


で、帰りにまたＪＡＦ流用？（笑）


帰り際に急にクラッチの切れが浅く？Σ(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ


こ、これはデジャブ？


直ぐに脇道に入りニュートラルに入れて停車‥

クラッチフルードが抜けてました(´△｀)ﾏﾀｶﾖ


前回はゴム類を新品にしてオーバーホールしたのに‥

虫食いだったかな？


さて、ＪＡＦ呼ぶか？何度目？（泣）


その前に‥クラッチを軽く踏むとまだ僅かに手応えがある？

こんな時の為に‥ブレーキフルードを積んで有ります(^^ゞ

試しに満タンに継ぎ足してクラッチをダフりましたが‥やはりエアーが噛んでふかふか‥


やっぱ駄目か‥

こんな所で潜ってエアー抜きするのは無理‥寒いし（笑）


暫くブレーキフルードをしまったり車内を片付けたりしてから‥もう一度クラッチを踏むと手応えがかなり戻ってました‥(ﾟ_ﾟぉ！！

ま、行ける所まで行ってみるか？


後は出来るだけギヤチェンジしないように‥クラッチを切らないように、万が一に備え右折は諦め左車線をずっと‥

右折は行き過ぎてから左折を二回して戻り直進で進入←そらちゃん天才（笑）


で、何とかかんとか帰還しました(｀▽´ゞ


話しは戻りA/Fの件ですが‥

対処としてはメインジェットを拡大→高回転がめちゃ濃いで‥スパイラル的な感じです‥
　

ちょっと入り用で手持ちパーツを探して写真撮影しました？

L６用‥RB26の6スロを流用する為のインジェクションインマニです(^^ゞ

LC型（RB20E）用ばかりにかまけてすっかり忘れていました（笑）

これもキチンと加工すればかなりイケてるパーツですo(^-^)o

手前のパーツはRB26用リンケージを流用する為のブラケット‥純正ではサージタンクに取り付く為、同じ位置にくるようにした物です♪
　

エアージェット拡大の効果はそれなりに有りましたが‥

アフターファイヤー域は6900回転まで上がったけどA/F値はかなり濃いまま？

それに6000回転以上はトルクダウンが著しい(^-^;

理由はよくわかりませんがエアージェットの拡大で色んな症状がはっきりわかるようになりました？


ひょっとしたら7000回転近くで全くトルクが無い感じはバルブサージングなのかもしれません？

総合的にいろいろ考えた結果？



アウターベンチュリーをもう少し拡大する事に(^^ゞ



プラモデルの塗料瓶がちょうど良い大きさだったのでゲージとして使いますo(^-^)o

しかし、拡大加工は時間かかります～旋盤使えれば良いのかもですが未だにミニ旋盤は使えません（笑）

7000回転がバルブサージングだとしたら6800回転リミット6500回転シフトが限界ですね(^^ゞ
　
さて、どこまで迫れるかな？