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今年のお盆期間にトレノのオルタが逝った

ノビーさんがお盆休み中にもかかわらずすぐセルと共に送ってくれたので爆速で復活することができた

オルタネーターやセルモーターは時間が経てば必ず寿命を迎える消耗品

こんなんでいちいちロードサービスなんて頼んでいられない！

どうせ逝かれるのなら予備として買い溜めしておこう！

てなわけで下取り用R33中古オルタネーターとセルモーターをヤフオクで落札しリビルト依頼

トレノのオルタもリビルト依頼

本日ルーティーンワーク後トレノで引取



シフトがチョー気持ち良くて街乗りでも十分楽しい♪



並べてみるとR33用は大きい

コレで買い溜めシリーズも一段落

終活に向けたやり残しリストもほぼ無くなってきたのだが列記してみる

【ＡＥ８６】

●LINK ECU 換装　→ ３基目換装 ADAPTRONIC が絶好調なので一旦白紙

●LINK CAN GAUGE 換装　→　Defi ３連メーター外してスッキリシンプル化したいが上記理由にて一旦白紙

●エアコンコンデンサー専用小型電動ファン追加（LINK制御）したいが上記理由にて一旦白紙

●ヨコバンサイドシル補強　→　Ｋさんの年齢的に多分厳しく一旦白紙

【Ｒ３１】

●純正テンションロッドブラケット当て板追加補強

●純正パワステラックリジットカラー特注製作　→　SUPER NOW 特注シリーズ第３弾？（造ってくれるのだろうか・・・）

・・・

もうやる事がほぼ無くなってしまった。。。

後は余生だ

まったり全国の峠巡りでもするか

今朝コメが届いたと連絡があり急遽83歳の老婆を乗せGOTO茨城

ファイナルを4.375に戻してから初の高速

マイ自主規制でエアコン使用時はコンプレッサーの保護を目的にエンジン回転数を 4000rpm 以下に制限

ER34純正ミッションの５速ギア比 → 0.752

ファイナルはR31純正 → 4.375

今のタイヤサイズ → 245/40R17

コレを元にギア比計算すると

５速4000rpm → 143.9 km/h

計算上は十分高速の流れに乗る事が可能



結果全く問題無し

3000rpm → 107.9km/h

3500rpm → 125.9km/h

今までより高速巡行回転数が高めでサウンドが心地良い♪

ファイナルギアにショット加工を施したせいか寧ろ静かになったくらい

ファイナル交換は大成功



配る分含め 30kg の米袋×３を積んでも全く重さを感じさせないトルク

相変わらずスゲー

40℃ 超えの猛暑でも高速巡行では 水温82℃ 吸気温度45℃ 油温92℃

クーラーはガン効きだし全く問題無し♪

燃費は 8.0km/ℓ とまあこんなもんか



SHOHEI CAR 最高！！

先週乗ってないので午前はスカG2週ぶりに火入れがてらルーティーン



午後はトレノ縦横斜めGシフトテストでお山



曲がりながら

登りながら

下りながら

逆バンクでかろうじて路面に張り付きながら

どのシーンでも何ら問題なく３速にシフトアップ！！

テック鎌田さん有難う！！



運転技術の劣化

ミッションマウント劣化

ペラシャセンターベアリング劣化

色々疑い対策を施し無事解決済

しかしながら根本となる原因は左右差を設けていた純正シフトレバースプリングの劣化だったようだ。。。

どのような状況下においてもスコンスコン！！

３速入る入る！！

運転する楽しみの大半を占めるＭＴシフト操作

コレがリズム良くキマらないとマニュアル車に乗っている意味が無い

強化シフトレバースプリング交換して良かった♨



と同時にブレーキエア抜きの重要さを再確認

ハッキリ言って整備不良

あの状態でよくぞ攻め込んだものだ

ブレーキングを少々甘く見ていた証拠

反省。。。



今日は踏み込みも甘かったのか昨日クーラント交換かつ下界ではクーラー付けっぱにもかかわらず 9.2ｋｍ/ℓ

4AG細工～！！

今日は朝からトレノフルメンテナンス



●純正クーラント交換
●Moty's 15-50エンジンオイル交換＋K&Pエレメント清掃
●シンクロシフトⅡミッションオイル交換
●Moty's 250Wデフオイル交換

先日買ったハチロク本で見つけ飛びついたテックアート強化シフトレバースプリングもようやく入荷したのでこちらも交換





外した純正シフトレバースプリング

純正は左右差を設けているが今回交換するものは左右同じ強さ



ブレーキもフカフカになってきていたのでS‐FOUR ブレーキフルード交換

クラッチから若干異音がしてきたのでクラッチベアリング目掛けてベルハンマーゴールド噴射

ジュラコンスタビブッシュも少しずれてきたので位置調整



パワーインテークはHPI製よりも大きいためスペースを広げるべくインテークパイプ15mmカット



良い感じ♪



全て完了しいざお山へ

とアメッシュを見てみるとどうやらゲリラ豪雨の模様。。。

こんなこともあろうかとバットとETCカードを持参していたので高速乗っていつもの場所でルーティンワーク



さておきブレーキレスポンス最高！！

今まで相当エアが噛みまくってたみたい。。。

強化スプリングのシフトフィール最高！！

コリャ玉乱！！

お山がチョー楽しみ♪

昨日天気が悪く行けなかったので本日午後トレノでお山全開

オルタ全開テスト

ベルト強く貼り過ぎたかなと思いつつそのまま



麓から頂上まで全開踏みまくっても

水温９０度　油温１２０℃

真夏でも一切パワーダウン無し

ホンモノのスポーツカー以上の完成度

世の中見てくれだけ

運転してみると単なる乗用車なスポーツカーばっか



しかしコヤツはスポーツカー以上の戦闘機

いつも街乗りばっかですまん

廻せば廻すほどにどんどんと軽くなり調子良くなる

今日はとても走りやすかった

何と言ってもクソ邪魔チャリダーとソレを抜けないヘタクソドライバーが皆無

バイクも少ない

遅い一般車もいたものの差を詰めていないにもかかわらず

何故かほぼ全車トレノを見て譲ってくれる

３１では譲ってくれないのに・・・

数少ないプラスのイニＤ効果かもしれん



まースゲーエンジン

下界ではエアコン掛けっぱ

山で全開踏みまくって往復リッター8.2ｋｍ／ℓ

ちなみにスカＧだと6.2ｋｍ／ℓ

トレノコスパ最強♨