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JG3 に BRIDE ZETAⅣ＋FG レール

入れるか否か

悩ましい・・・

BRIDE以外の社外シート＋レールは往々にして

●ポジションが高い

●シートとステアリングの中心がズレている

●ポジションが遠い

なのでBRIDE以外の選択肢は無い

アルミ製 IG レールがベストなのだがまあしょうがない

しっかりセンタリングされている FG がラインナップしているだけでも有難い

・・・

本日は純正シートでドラポジを更に再調整して近所のお山テスト



〇ステアリングコラムを更に下げ

〇背もたれを１ノッチ寝かし

〇シート全体を１ノッチ前進

〇カインズ枕取付



いざ旋回



ん

いーかも

１ノッチ前進したことにより

●フットレストで踏ん張り易くなった

●センターコンソールがニーパッドとしてしっかり機能

●枕のRが結構効いてコーナリング中ラク



かなり良くなった♪

膝部分延長＋嵩上げのスポンジも何気にイイ

両サイドをサイドポケットを折り畳み嵩上げしてセンターを落とし込んでいるのも何気にイイ

っつーかもうコレで良くね



5000rpm縛りとはいえ十分はえーし

結構飛ばしているにもかかわらず20ｋｍ/ℓ切らねーし

ECU現車合わせとかしばらく必要ねーな

３気筒のマフラーなんて変えてもただ煩いイモサウンドだろうし

SACLAM管のラインナップがあれば別なのだが・・・

ボディ＋サスペンション廻り含めコレでほぼ完成

あとはタイヤだ

エナセーブEC300 ではもはやこの車には役不足

はやくツンツルテンにして POTENZA、ADVAN、DIREZZA とか交換したくなってきた。。。

今朝はいつものバッティングセンターがコンベア不良で使用できず💦

JG3でトンボ返りし気を取り直してR31火入れ



たまには殴り蕎麦もいい





減衰は２ノッチ締め込み



タイヤも問題無し

さあ全開

麓から頂上まで踏みまくって水温85℃油温110℃

ナンバー位置をオイルクーラー塞ぎ位置のままだった。。。



ソッコー左へ移動したところ油温は踏んでも95℃



ステアリングコラムをまた少し下げたので更に運転し易くなった



パワトラレス＋IGコイル交換で高回転域が超スムーズ



パワーとサウンドで脳がイカれそうになる

調子に乗って事故りそうだったので早めに下山

下りも全壊



減衰も忘れずに戻し

気をよくした帰り道見慣れた車達をハケーン

バックして捕獲



鬱憤晴らしバカマシンガントーク細工～

久々に車の話が出来て良かった♪

会社にもコノ車バカ変態アホトーク聞いてくれる人

いねーかな

いねーわな



しかしスゲーマシン

こんなん持ってたんだワレは

昨日午後は休みを取ってトレノオイル交換



と同時にAE86のステアリングコラムもR31やJG3と同様に下げ加工出来ないか相談

もともとAE86のドラポジに近づけたいが故R31を下げ加工

R31はステアリングコラム位置が高過ぎたのでスペーサーは２０ｍｍ

チルト調整もバッチリ決まって最高だった

JG3の場合は少しだけ高かったのでスペーサーは１０ｍｍとした

こちらも完璧

R31 も JG3 もチルト調整幅があるので試しに AE86 位置以上に下げてみたら逆にコッチの方が気に入ってしまい欲が出てしまったためだ

AE86の場合はステアリングコラム廻りを全バラシしないことには厳しそうだったものの

ソコは世界のまっちゃん♨

バラさず狭いところに手を入れ４．８ｍｍ（１．６ｍｍ×③）のスペーサーを入れて難なくクリア♪



その先のステアリング位置は厚み以上に下がってバッチリ♪

更に廻しやすくなって無茶苦茶最高！

まっちゃん神！！



と同時に JG３ の隙間から見えるシャフト類が気になっていたのでカインズで色々物色

糊付きのスポンジテープが良さげだったので早速貼付



いい

味を占めて R31 の隙間にも貼付



いい

今日は朝から浮浮枠枠で館林



特注JG3用フロントピロアームが完成したので交換



イヒ♨



ムキー

まずは帰りの高速インプレ

結構な横風だったが行きとは打って変わって矢のような直進性！

横風＋130km/h でも全く動じる事は無く修正舵はほぼ不必要

こりゃスゲーかも

っつーわけで帰ってから早速近所のお山試走



といーつつまだ慣らし中なので5000rpm縛り

なので必然的に4，5速でコーナリング

・・・



いやこれマジで凄過ぎ



純正バネ＋エナセーブEC300 のコーナリング速度ではない



フルバンプ時の安心感が半端ねー



純正荒巻バネ細工～

修正舵の際のグラつきが全く消え失せた

フルブレーキング時の安定感が別次元

電動パワステの希薄な操舵感に油圧のようなしっとり感が加わった

MYチューニング史上最強！！

この車で感動したのは４回目

４度目の正直

１度目はフルノーマルが割に良く走るので驚き

２度目はリジカラ、スティッフプレート、Fジュラコンスタビブッシュで感動

３度目はクスコリアスタビでビックリ



そして今回

フロントピロアームでブッ飛んだ

・・・

コレは車バカ歴３５年の集大成TUNE

ある意味卒業制作

数々の失敗から得た考え方を再確認＋確信

ある程度のシャーシ剛性が担保されているのが大前提として

●車高調やショック交換の前にまずピロ化が最優先

●車高調やショック交換の前にまずスタビブッシュジュラコン化

●バネレートだけ合ってさえいれば車高調やショック銘柄など何でもよい、っつーかスポーツ車なら純正で十分というか一番

単に車高落としたいとかアホ

ドコをどのタイヤで走るとか用途が無い限りハイスピードでバンピーな路面を走れなくなる単なるデチューンでしかない

また商品も名前だけで１台ずつしっかりセッティングされていないものが多過ぎて正にドブ金

3連休最終日はトレノでお山



読み通り先週の雨で塩は流れ路面は完璧な CONDITION♪

リハビリがてら多めに走行



ん？



なんかいつもと違う

何だコノのブレーキング時の安心感は

ひょっとしてコレか？



ローレット加工効果！

いや

そんなん分かる筈もなかろう

いやいや

普段から結構ズレているぞ

いやいやいや

単なるおバカさん特有のプラヘボか？

・・・



帰り道全開で下ってみると明らかにブレーキング安定度が違う



間違いない

ＴＥ３７Ｖｐｒｏ のローレット効果！

ホイルとタイヤのズレが無くなった？

ＴＥ３７Ｖｐｒｏ 神！

究極のＴＥ３７！！