ＹＵＺＯのブログ一覧

自分からすれはその殆ど９割が無意味な改造

何の意味も成さない単なるデチューン

っつーか見た目も酷過ぎてノーマルの方が１００万倍マシ

そんなんばっか

ということもあり

なんちゃらミーティング

とか

なんちゃらイベント

など

１ｍｍも興味が無く

参加する事は１００パー無い

同じ車に乗っていたとて

趣味も違えば用途も違う

経験上ほぼ９９％

同志もいなければ共感する者もいない

ただただ

１人全開踏んで楽しむ

それが一番楽しい

共感者が欲しくないと言えば噓になる

しかし同じベクトルを持つような人種は一部を除きまずいない

でも本当は

同車種で同趣味

とても類まれなつながり

大切にしたい

しかしながら

近づくとあまりにも趣向が違い過ぎ

寂しい気持ちになってしまうが故

今ではまず近づくことは無い

まあ

致し方ない

リクライニングバケット時代に使用し余ってたランバーサポートクッション

思い付きでJG3用クーリングクッションに布両面テープで貼付



純正シートが更にバージョンアップ

早速お山と思いつつ



無性にハチロク乗りたくなったのでお山はトレノ



このコラム下げが効いていてGが掛かった際のステアリング操作がかなりし易くなった♪



若干乗り降りしにくくなったもののコツを掴めば何ら問題無し

・・・

しばらくAE86の乗り方をすっかり忘れていた

コヤツは床まで全開踏んでナンボの車

丁寧に荷重移動して乗るマシンでは無い

いくらトルクアップしたとはいえ所詮20kgf

早めにシフトアップしたところでターボのような加速とはならないのだ



ちと抉り過ぎたかな



ブン廻すほどに軽く廻る



エンジンOHなど全開事情はR31とAE86で完全に逆転

流用天国の日産だったが業績不振もありエンジンOHパーツ供給が怪しくなってきた

ちょっと前までAE86 はミッション、ファイナルギヤ、ドライブシャフトが廃盤で中古を買い漁るしか無かった

それが今では全てのパーツがメーカーおよびサードパーティーで手に入れる事ができる

流石は世界のトヨタ

今後日産車の部品は中古を買い漁るしか無い

かたやAE86はまるで天国のよう

・・・



AE86のウィークポイント

ドア廻りのシールが劣化して割れそこから水分が滴りココが錆びる

段々ぷっくりしてきたのでガリガリ削ってみると結構重症



助手席側はまだ軽傷



次回（あるのか？）サイドシル補強時まで応急手当

ハルト錆止＋タッチペン塗でお茶濁し

JG3 に BRIDE ZETAⅣ＋FG レール

入れるか否か

悩ましい・・・

BRIDE以外の社外シート＋レールは往々にして

●ポジションが高い

●シートとステアリングの中心がズレている

●ポジションが遠い

なのでBRIDE以外の選択肢は無い

アルミ製 IG レールがベストなのだがまあしょうがない

しっかりセンタリングされている FG がラインナップしているだけでも有難い

・・・

本日は純正シートでドラポジを更に再調整して近所のお山テスト



〇ステアリングコラムを更に下げ

〇背もたれを１ノッチ寝かし

〇シート全体を１ノッチ前進

〇カインズ枕取付



いざ旋回



ん

いーかも

１ノッチ前進したことにより

●フットレストで踏ん張り易くなった

●センターコンソールがニーパッドとしてしっかり機能

●枕のRが結構効いてコーナリング中ラク



かなり良くなった♪

膝部分延長＋嵩上げのスポンジも何気にイイ

両サイドをサイドポケットを折り畳み嵩上げしてセンターを落とし込んでいるのも何気にイイ

っつーかもうコレで良くね



5000rpm縛りとはいえ十分はえーし

結構飛ばしているにもかかわらず20ｋｍ/ℓ切らねーし

ECU現車合わせとかしばらく必要ねーな

３気筒のマフラーなんて変えてもただ煩いイモサウンドだろうし

SACLAM管のラインナップがあれば別なのだが・・・

ボディ＋サスペンション廻り含めコレでほぼ完成

あとはタイヤだ

エナセーブEC300 ではもはやこの車には役不足

はやくツンツルテンにして POTENZA、ADVAN、DIREZZA とか交換したくなってきた。。。

今朝はいつものバッティングセンターがコンベア不良で使用できず💦

JG3でトンボ返りし気を取り直してR31火入れ



たまには殴り蕎麦もいい





減衰は２ノッチ締め込み



タイヤも問題無し

さあ全開

麓から頂上まで踏みまくって水温85℃油温110℃

ナンバー位置をオイルクーラー塞ぎ位置のままだった。。。



ソッコー左へ移動したところ油温は踏んでも95℃



ステアリングコラムをまた少し下げたので更に運転し易くなった



パワトラレス＋IGコイル交換で高回転域が超スムーズ



パワーとサウンドで脳がイカれそうになる

調子に乗って事故りそうだったので早めに下山

下りも全壊



減衰も忘れずに戻し

気をよくした帰り道見慣れた車達をハケーン

バックして捕獲



鬱憤晴らしバカマシンガントーク細工～

久々に車の話が出来て良かった♪

会社にもコノ車バカ変態アホトーク聞いてくれる人

いねーかな

いねーわな



しかしスゲーマシン

こんなん持ってたんだワレは

昨日午後は休みを取ってトレノオイル交換



と同時にAE86のステアリングコラムもR31やJG3と同様に下げ加工出来ないか相談

もともとAE86のドラポジに近づけたいが故R31を下げ加工

R31はステアリングコラム位置が高過ぎたのでスペーサーは２０ｍｍ

チルト調整もバッチリ決まって最高だった

JG3の場合は少しだけ高かったのでスペーサーは１０ｍｍとした

こちらも完璧

R31 も JG3 もチルト調整幅があるので試しに AE86 位置以上に下げてみたら逆にコッチの方が気に入ってしまい欲が出てしまったためだ

AE86の場合はステアリングコラム廻りを全バラシしないことには厳しそうだったものの

ソコは世界のまっちゃん♨

バラさず狭いところに手を入れ４．８ｍｍ（１．６ｍｍ×③）のスペーサーを入れて難なくクリア♪



その先のステアリング位置は厚み以上に下がってバッチリ♪

更に廻しやすくなって無茶苦茶最高！

まっちゃん神！！



と同時に JG３ の隙間から見えるシャフト類が気になっていたのでカインズで色々物色

糊付きのスポンジテープが良さげだったので早速貼付



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味を占めて R31 の隙間にも貼付



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