ガソリンスタンドがなくなっていく・・・？

ちょっと前から予測はされていましたが、現実味を帯びたものになってきました。

引用：読売新聞
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２０１２年度中に閉店するガソリンスタンド（ＧＳ）が２０００店を突破する見通しであることが、全国石油商業組合連合会（全石連）の試算で明らかになった。

１１年度（１０３４店）の２倍の水準で過去最多となる見込みだ。１１年２月に施行された改正消防法で、ＧＳの地下タンクの設置年数に応じ、油漏れ防止装置（１か所あたり５００万円程度）などを１月末までに設置することが義務づけられているほか、エコカーの普及で給油が減っていることも閉店する店舗が増えている背景にあるとみられる。

全石連によると、改正消防法で改修の対象となるＧＳは全国で約７０００店舗。経済産業省が２年間の移行期間に必要費用の３分の２を補助する制度を設けているが、制度を利用するのは約５０００店にとどまる。過当競争などで廃業する業者も含めれば、閉店は２０００店を上回る見通しだ。
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最新記事なのに年度がなぜ２０１２年なんだろ（笑）
→「度」なので、恐らく２０１３年３月までですね。



成分の７～８割が水だった・・・という中国のＧＳは別の意味で困りものですが、日本は王手直営のところしか残らなくなるかもしれませんね。

頭文字Ｄで出てくるＧＳみたいなのは、ここ神奈川の相模原では本当に数える程になりました。
閉店後は何故か車買い取りの店になってます（笑）

しかしエコカーがＧＳの経営を圧迫するとは・・・長い目で見れば仕方のないことかもしれませんが、アイデアやサービスどうこうではなかなか差別化を図れない業種ではあります。

ＥＶ化が促進されるという見解もありますが、元々電化率が１００％な日本なのでインフラが整っており、水素とか扱いが難しいものに比べて一番近道なんでしょうね。
コンビニ全店舗にＥＶの充電設備を設置するとかの話もありますので、ますます現実的なものになっています。

ちょっと別観点の記事から。
引用：＠ＤＩＭＥ
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今回、スマートEVに乗ってあらためて感じたのは、EVに対する開発姿勢が日本と欧州では異なることだった。以前、公道で試乗したVW『ゴルフ』のEV（試作車）もそうだったが「走らせる」のが楽しいのだ。「あと何ｋｍ走れる？」といったことを気にせずに、運転に集中できるのだ。例えば、バドルシフトはＥＶの回生モードの切り替え用に使っているので、状況に応じてシフトして走ることができる。

ところが、国産EVは、常にあと何ｋｍ走れるかということが気になるぐらい、表示部分も大きくデザインされている。この違いこそ、日欧メーカーの開発姿勢の違いだ。VW『ゴルフ』のEVを試乗した時もそうだったが、彼らはまず“クルマ”を運転する楽しさを考える。その次に、EVとしての走行性能などに着手する。ところが、日本車の場合、最初に航続距離を決めて、そこに向かって開発を進める。つまり“距離ありき”の開発なのだ。当然、クルマの楽しさは二の次になる。だから、運転していても楽しくないのだ。
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恐るべき欧州メーカー。マツダが欧州でうけるのがわかる気がします♪
ＡＫＩＲＡのバイクのような、電動だけど格好いい車づくりたのみますよ～＞日本のメーカーさん