たぼ７のブログ一覧

実は引越しすることになりまして、引越しの見積りやらネットの解約工事やら、その合間に暇になりますので車の査定を頼んでみました。

で、値段は・・・即答できる業者さんはいねぇ・・・しばらく売らない決意が固まりました（笑）。
まぁ外装は純正残ってないし、オーディオはもぬけの殻だし、内張りは変な加工と色だしと。

しかし、ただ一つだけ収穫がありました。

買った時、販売店の人にはRBっていうグレードだと言われてたんですが、後々１７インチ対応ブレーキだったり、リアにワイパーついてるし、タイヤの標準は２３５と２５５だし・・・ほんまかいなと思っていましたが、書いてありました！！！（爆）


運転席側のタイヤの空気圧とかシールが張ってあるところです。
なんとtypeRSでした。これ、一応最上級グレードなんですね～。最終減速比も走りに振ってあったり、ビルシュタインの足（今は無いが）だったり。

壊れないで走ってくれたら、それでいいんですけどね。

この記事は、京都ベンチャー、EVスポーツ トミーカイラZZ の量産開始 について書いています。

トミーカイラＺＺがＥＶで出るそうですね～。量産開始です。
京都大学発のベンチャーですが、前のＺＺの開発技術者が再度集結したとのこと。

ベンチャー企業でも、車の量産ってできるんですね？

元々想定されていた、RB27（26じゃない！）DETT＋ＭＲレイアウト＋４駆じゃないのが残念ですが、スタイルはいいな～～～♪



値段は１０００万超えるんでしょう。
でもＥＶなんだよな・・・音もなく走る、スーパーハンドリングマシーンか・・・。

RB27で出してほしかった。ロータリーでも可。
実用にほど遠い車なんだから、昂揚感とか官能的な面を重要視してもらいたかったですね。

シャーシとボディは分離して生産されるらしいので、シャーシをＯＥＭして、いろんなエンジン積めるようにならないですかね。イギリスのキットカーっぽい試みをぜひ実現してほしい。

これを機会に、スポーツカーというものが再度認められる日本になってくれればと思います♪

以前、メディアプレイヤーから送られた光音声データを各アンプに振り分けるのに、ALPINEのPXA-H701というプロセッサーを使っていました。

機能的にはとても満足いくものなんですが、ノイズが気になったり、高域がザラついてたりということで、プロセッサー内蔵のアンプ（AUTOSONIKのやつ）に置き換えたりしてました。

ところが最近、このPXA-H701の後継であるPXA-H800という機種が日本で発売になりました（海外では発売済み）。ぼちぼち情報が出始めていますが・・・読み進めていくうちにすごい欲しくなってきました（汗）

スペック自体はこんな感じです。
・光入力は２つ（H701は３つなので↓）
・８ｃｈ RCA出力（H701と同じ）
・対応入力フォーマットはドルビーデジタルとDTS（H701と同じ）
・タイムアライメント、パラメトリックＥＱ、普通のＥＱあり（H701とあまり変わらない）
・自動調整機能が若干アップしているらしい
・12万円越え！！（H701は中古で２万ちょい）

あまりH701に対してメリットがなさそうに見えますが・・・デジタルものなので音質は明らかにアップしているらしいです。これでノイズと音質の不満はクリアされるでしょう。

で、一番の目玉としては・・・パソコンにUSBでつながる！！
ALPINEの高級機F#1のプロセッサPXI-H990もパソコンにUSBで接続して調整できたらしいですが、専用のソフトはショップ専用らしく入手が困難とも聞きました。おまけに１０年近く前のものですからね。

PCから設定をすべていじくれますので、車載PCな方には非常に人気が出そうですね。

まー地味というか、渋い画面ですが、基本的にすべての設定が可能だそうです。

2DINのところにタッチパネルモニタを装着しておいて、パソコン２画面にしてあげると・・・たまらんですな（笑）

なんせ情報がまだ少ないのと、価格が値引きされても１０万近いのでちょっと先になりそうですが、今あるものの中で理想的な機材だと思いました。

カーオーディオってとても限定された趣味のようで、リアルな知り合いに自作するような友達が一切いません。リアルなＦＤ乗りの友達にも皆無と言っていいでしょう・・・。

そんなところに、貴重なＦＤ＆オーディオをやられているお友達の車内の写真を見せて頂き、ようやくオーディオ構成が固まってきました。


こーんな感じです。


背もたれ部分にはでかいウーファー用のAURAアンプMR4150を設置、ベースの板はトランクを密閉するようにします。
ウーファーはトノカバー（トランクボード）に穴をあけて設置、トランク内部をエンクロージャにします。
左右のアンプはMR4150の半分のサイズであるMR475を２個使い、座面だったところに２個設置します。

この配置のものすごくいいところは、トランクの中が丸ごと空くんです。
トランク内にアンプとか設置すると、荷物積んだら誤って電源ショートさせたり、ＲＣＡケーブルが抜けたりと、心配なんですよね。じゃぁアンプカバーとか作ればいいじゃんという話ですが、ＦＤでそんなことしたらトランク浅すぎて意味なさないんですよね。

リアシート部分も活用できるし、やっと２シーターにした理由を後付で説明できたような気がします（爆）

アンプが３台固まって設置されましたので、真ん中にクロスオーバー入れます。こんなやつ。

ツイーター、ミッド、ウーファーと３帯域に分割可能です。

で、ひとつ無謀なことをします。


これ、ナカミチの２０ｃｍウーファーです。これをドアに設置します（笑）
多数バッフル作った経験上、ぎりぎりの大きさですね。
これとツイーターだけだと中抜けな音になりますので、フロントは３ＷＡＹになります。
以前に買った１インチのツイーター、３インチのフルレンジ、８インチのウーファー、そしてリアの１２インチウーファー。

まぁ失敗するかもしれませんが、材料もそろえてしまったのでぼちぼち工作していきたいと思います♪

アンプの置き場所、そしてスペアタイヤのスペースをどうするか、ということでまた妄想をめぐらせている今日この頃です。

ネタ元は忘れてしまいましたがハッチバック内のトノカバーを強化してウーファーのエンクロージャにするという手法がありました。リアのタワーバーのとこらへんにウーファーを設置するやり方ですね。

またCreated by ペイントの汚い画像で申し訳ありませんが、強力なトノカバーでトランクルームを密閉することで、ウーファーの裏の音を漏れないようなやり方です。


これのメリットとしては、以下のものがあります。
①トノカバーはタワーバーを支点として上下するので、荷物をトランク内に入れることができる。
　ただし荷物入れるとウーファーの音質が変わるかもしれません。
②めんどくさいボックスを作る必要がない。もともと後部座席の背もたれがあったところに、一枚板をつけるだけです。

ただデメリットとして、
①トランク内部の内装はプラスチックとかなので、盛大にビビる
→ニードルフェルトとかでデッドニングします
②トノカバーによる密閉度が不明
→隙間あいてそうなところには隙間テープを張りましょう。

ここにウーファーつけた場合、イメージはこんな感じになります。

これ、確かワイルドスピードで使ったFDの内装だったような。なんかホコリがたまって落書きされてますが（笑）

アンプは後部座席の座面あたりに置くことになりますね。またはウーファー用だけトランク内に設置とか。
狭い以前に曲線ばっかりの内装なんで、ほんとやりがいがあります（汗）

かなり丈夫なジャンクのウーファーボックスがありますので、これを分解して（丈夫すぎて大変）背もたれ部分の板をゲットするところから始めたいと思います。