ブレイクＤＩＹのブログ一覧

フリクションプレートとクラッチプレート、スプリングを交換。
高かった…全部で3万くらいかかった。

しかもガスケットを破いてしまい、再度ガスケットを注文。
オイルも２Ｌ無駄にした。(激安XF-08だからいいけど。)

ガスケット交換時に液体ガスケットを薄く塗りずれないように工夫した。
その結果、無事オイル漏れもなく、ギヤの入りも抜群に良くなった。

走れば走るほどなじんでばっちり。だが寒いので数キロ走ってまた封印。
暖かくならないかな…。

あとサービスマニュアル間違ってないか？！
車体側のレバーがマーク●と●―を合わせると書いてるが合わなかった。
どうなんだろ。新車のエストレヤの合わせ位置を見てみたい。

どうやらクラッチが完全に切れず、ギアチェンジがかなり渋い。ニュートラルにも全然入らない。

そこでクラッチプレート、フリクションプレート、チェンジシャフト等の交換を予定。
まず純正部品購入した。26500円(冴速 オイル込)。高すぎる。

まだパーツが届いていないので、報告は追って。

北海道ツーリング4755ｋｍから帰ってきたらタペット音がひどい。
とりあえずカバー開けてチェック。

だが全く異常なし。
そこで自分でバルブクリアランスを調整したが逆に大きくなってしまった。
もっと狭く調整するべきだったのに逆に広くなってしまった。
面倒なのでレッドバ●ンに入院させた。
2バルブなので楽勝なはず。

エストレヤに純正搭載されているGSYUASAのYTX9-BSが
お亡くなりになられたのでバッテリーを注文したが地震で注文出来なかった。

しかしここにきて物流が回復したので台湾バッテリーを注文した。

今回台湾バッテリーを選んだのはチャイナは当たり外れが大きいことと、
台湾製の安心を買った。
メーカーは有名どころのKUNG LONGのWP9-BSを購入。

純正バッテリーは充電しても10V弱程度しか出ず、セルが回らない。
交換後、元気よく始動するし、エンジンがびっくりするほど元気だ…。

今度からウインターシーズンはバッテリーを取り外して充電してから放置しようと決めた。

廃バッテリーは近所のガソリンスタンドに無料で回収してもらいました。(貴重な資源)