ブレイクＤＩＹのブログ一覧

とっても家から近いレッドバロンへ。

営業の人たちは良さそうなんだけど、どこのレッドバロンも整備士の態度が腹立つ。
客商売とは思っていない。環境が大変で余裕がないのはわかるけど。

まぁその整備士の劣悪環境に耐えられなくなって、弊社に転職してきた人がいますが笑。
出向前にはツーリングして当時の話を聞いたりしたなぁ笑。

交換の日程的は8/初で予約してきた。
結構工賃が高かった(相場相当だけど会員だからって安いわけじゃなかった)。
工賃F8400円 + R11000円+古タイヤ処分費1500円。
Fだけ自分でやろうかと思ったけど、チューブに穴開けないように作業するのがなかなか難しいので依頼した。
今度は自分でやってみよう・・・(車はチューブレスだから穴開ける心配はないが、タイヤが固いのとビード上げが難しい別の難しさがある)。


届いたIRCのGS-19は触った感じかなり柔らかくて、ハイグリップそう。期待できる。

なお、今ついているTT100GPはリアが2011年、フロントが2012年製とだいぶ時間が経ってしまい硬くなってヒビ入りまくってるが、それでもフルブレーキしても滑らない。
アコレードは新品でもふっとんでいくけど。

そもそもチューブタイヤだから別にヒビ入ってもある程度いけるんだよな…。

今日は寝て、朝走って明日クラッチ具合をチェックしてみよう・・・。

ジャダースプリングを正規の方法でエンジン側に取り付けた＆
クラッチプレートの平らな面をエンジン側にした結果、各ギアの入りは良好になった。

が、ニュートラルの入りは悪くなった…ジャダースプリング抜いてみよう。

結局、翌日にジャダースプリングをカバーのプル側に持ってきてみた。あとクラッチプレートも平らな面をエンジン側にしてみた。
やはり、ましになる。
しかし、外気温が40℃でエンジンも人も限界で近所しか走れず、撤収。



あと、この際、せっかくなので、タイヤも交換してシートも直そうかと。

タイヤは、TT100GPとBT-45とGS-19で悩んで、GS-19を注文(安いし・・・)。

TT100GPはグリップは滑ることがないので最高に良かったのだけど、
タイヤパターンの影響でバンクする時の挙動が安定しない、
道路のグルービングの溝でハンドルがとられるのが嫌だった。

ちなみに純正のアコレードはサイドのグリップはよかったのだけど、
センターのグリップが低すぎてドライでも何度もロックやスリップ。

TT100GPのコンパウンドでパターンがオンロードのタイヤが欲しい・・・。
GS-19ははたしてどうかな。
ちなみにBSのバイアスはIRCに製造委託らしいので。BT-45は今回パス。

新東名にて…。