ブレイクＤＩＹのブログ一覧

岡谷ジャンクションで名古屋に向かう道が急カーブかつ下りで先が見えなくてしかも減速出来る距離が短い、危なすぎ。

あんなの設計ミスでしょ。寿命が縮まった。路面を真っ赤に色でもぬっといてよ。

すいません、深夜でスピード出すぎてました…。

ちょっと機会があったので。

2.5L X-BREAKと2.0L Advance e-BOXERを試乗。


■X-BREAK

直噴化で荒々しくてパワーがあってよい。
直噴の音はでかいが悪い音ではない。
あと、アイドリングストップからの再始動も直噴で早くなった感じだが、相変わらず音と揺れがでかい。

直進時にステアリングセンターあたりでフラフラするのが気になった。
サスは硬めで結構ゆすられる、SGPインプレッサ出たてよりはましにはなってるが。
タイヤを柔らかいのに変えてSTIのフレキシブルタワーバー入れると良いかも。

■Advance

e-BOXERはインプレッサハイブリッドよりチューニングされて自然になっている。
出だしにエンジンが始動しない点は良いが、2秒くらいでエンジントルクがドンと出る。
どう考えても10kWのモータはパワー不足。
少しの上り坂でも登らなくなって慌てて、アクセルを踏み込むと
不自然かつ唐突にエンジンが動き出して、重苦しく加速していく。
コンセプトは良いがモーターをせいぜい30kW位にできないか。
ただリアが重たいからかX-BREAKで感じたステアリングの不自然さはなかった。


あとどちらも、ステアリングが左にオフセットされていて気持ち悪い。
ペダル配置はクロスオーバー7より自然で広いかな。
クロスオーバー7は左足がCVT張出しによって狭い。

自分だったらFB25のX-BREAKかなぁ…。
ツーリングアシストだけは欲しい。

しかし、飼い慣らされたモータージャーナリストが言ってることはまったく当てにならんですね。
早くストロング出ないですかね。

帰りにクロスオーバー7乗ると静かでパワーがあって乗り心地が良く、
コストパフォーマンスの高さを再度実感。