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先日の車両評価がなんとか無事終わって落ち着いたので、
エストレヤのオイル交換とIN側のタペットアジャストスクリュー交換。
(試験は新たな課題が出たけど…)

まず、燃料タンクをずらしてIN側のタペットアジャストスクリューを取り外す。

が、まさかの虫食い。これはやばい。
焦ってバルブ側を照らしてみるけど、摩耗無く大丈夫そう。

無事に交換して調整する。
エンジン始動すると盛大にタペット音、若干へこんでいるのだろうか。

仕方がないのでエンジンオイルを交換。

シフトフィールがかなり悪化してきたので、評判のよさそうな
SUNOCO REDFOX COMFORT & STREET SEMI SYNTHETIC 10W-40へ交換。

交換前のオイルはかなり汚れていた。クラッチ一式交換したから摩耗粉だろう。

タペットクリアランスは夜に冷えた車体でもう一度調整。
今度はクリアランスを目いっぱい狭くした。
エンジン始動すると正常な音に。
明日、問題ないか確認するために乗ってみよう。

走れなくなったので、ついでに前回から4000㎞走ったクロスオーバー7のオイルも交換。
今回はペール缶の日産の0W-20。残り2Lとなったので、違うの買わねば。
なお、オイルはかなり汚れていた…。

FB25のオイルレベルゲージはかなり見難いから困る。
ゲージにオイルが延々と付くから。

ここ1ヶ月くらい車両試験用に改造車を仕立てていた。

エンジン下ろしてトランスミッションも乗せかえ。

もちろん自分でできるわけもないので専門の部隊に協力してもらった。

まではよかった…。

テスト走行で漏らしてしまった燃料を…。
配管の閉め忘れっぽい…まじかよ頼むよ。
そして謝罪行脚で中断。

(外から見たら超一流企業も所詮こんなレベルです。)

本試験延期かどうするか、会社行って協議。
胃が痛い…。

ただ、良かったことは、テストコースに初めて入ったこと笑。

改造前の車を実力確認のため、全開走行。(もちろんただの同乗)

カーブ曲がる際のステアリングキープ方法とか教えてもらった。

しかし、バンクが怖すぎてそれどころじゃなかったけど。