ブレイクＤＩＹのブログ一覧

自粛につき、
大掛かりなメンテナンスをひたすら実施中。

気づいたらリアタイヤに釘が刺さってて初のパンク修理。

しかし、タイヤレバー2本ではバラせず。
不要不急のアストロプロダクツでタイヤレバー2本セット追加。
どうあがいてもホイールから取れなかったのが4本も使えば楽勝だった。

そして抜け抜けのフロントフォークオーバーホール。
2008年購入から1度もあけてない。
オイル交換のみ。

前回グリスアップしていたおかげでフロントフォークはすんなり抜けた。
前は血豆ができるほどだったが。

早速ダストシールを開けたらオイルシールが死んでいた。
純正一式注文し、スライドメタルを交換。
恐ろしく摩耗してた。
スプリングは349mmでまだ使えた。

オイルシールはグリスアップしまくって、
5000円のフォークシールプッシャーを買って楽して打ち込み。

モチュール フォークオイルエキスパート 10W
400g(464ml)とベルハンマー少々を注入し、油面は140mm程度に合わせた(規定のやり方で10mmだった)。
今気づいたけど、入れすぎた…。
インナーチューブ縮めないで測ってしまった。後で抜こう。
(標準は2007年モデル　量375ml、油面150mm　
2017年モデル　量427ml、油面91mm)


ディスクブレーキ側は完成し、
反対も組もうとしたらぺらぺらのプラスチックのスペーサーを1個紛失していた。
また来週に持ち越し…。

あと作業中のウインカーが劣化して折れていたのを発見。
NTBの同形状互換品を発注。




















追記
フロントフォークの減衰が新車以上に復活して、乗りやすくなった…。