ブレイクＤＩＹのブログ一覧

前回最強の鉛バッテリーを導入したはずが最初から電圧低かったし、2年持たずにアイドリングストップしなくなった。
しかも今はもう廃盤。
黙ってPanasonicのCAOSにしときゃよかった。

そして今回は人柱でKEPWORTHのLiFePO4のリチウムイオンバッテリーを導入。

付属の充電器で充電してから交換。
早速走りに行ったが、信号待ちのアイドリングストップからの復帰時にセル回った瞬間、BMSの保護機能作動。

雨でワイパー動いてブロワーも回ってて、かつ寒かったから一瞬電圧降下したんだろう。

全消灯してしまい、シフトレバーをドライブレンジからパーキングに戻せず、ハザードも出せず。


平地の二車線の左車線で助かった。
偶然メガネレンチ持ってたので、ボンネット開けてマイナスを外して付け直したら復帰。

流石に容量ケチって40Ahじゃだめか…いや容量は十分な気がするけど。
夜のヘッドライトHIDなのにちらつくときあったり。
鉛バッテリーの方が寿命短いけど瞬発力あるよね。
セルフスターターの開発者が言ってたけど始動時は瞬間的に数百Aかかるらしいし。

しかも自動車グレードじゃないことに今更気づいて同メーカーの自動車用60D23Lを追加注文。
今のこれこれどうしようかなぁ。
返品も中国だから送料だけで損するし。
しばらくはアイドリングストップをオフにして使う。