燃料タンク交換。

静岡県は新型コロナウィルス感染拡散防止対策の緊急事態宣言は解除されましたがまだまだ予断が許されずお出掛け自粛中という事で燃料タンクの交換作業に着手しました。丁度1年位前に名古屋迄高速で移動中、燃料計の針が途中から下がらない事に気が付きそのまま放置状態だったけれどお出掛け自粛中で時間を持て余していたので原因を調べてみることに。燃料計からの制御電圧には異常は無く、センダゲージの配線をアースすれば指針はFまで上昇、配線を外せば指針はEまで下がる。センダゲージをタンクから外してフロートを上下に動かすと正常に指針は動くのに元に戻すと燃料が減っても指針は途中から下がらない？さてさて何が原因かと燃料ポンプを外してタンクの中を覗くと、何故かフロートが燃料タンク内で燃料ポンプの囲いの上に乗っかっているじゃあ〜りませんか。良く良く調べると燃料ポンプの取り付け面に対しセンダゲージの取り付け面が傾いている？何でと考えた結果、タンク内が負圧になってタンクが潰れて変形している事が分かりました。後から分かった事ですが後期型の21では同様の不具合が発生しているみたいで皆さん圧力調整弁が付いたフューエルキャップに交換されてるみたいです。

先ずはリヤトレイとサービスホールの蓋を外して燃料ポンプにアクセスします。次に燃料ポンプのコネクタを外しエンジンを始動して配管内の残圧を抜いて、バッテリーのマイナスターミナルを外しておきます。次に燃料ポンプを外して燃料タンク内のガソリンを抜きとります。火気と静電気には要注意です。燃料タンクの中を確認するとタンク内はサビもなく燃料ポンプのストレーナーもきれいでした。

リフトアップしてアンダーカバー、マフラーをサクッと外しリヤキャリパーをナックルから外してコイルスプリングに吊るしておきます。

リヤの足回りをメンバー毎降ろします。この時普段手の入らないメンバーの上面をきれいに清掃してシャシブラックでお化粧直しをしておきます。シャシブラックの乾燥を待つ間に燃料タンクを外してしまいます。燃料タンクは4本のボルトと配管を外せば取り外し完了です。

手前側がベッコリ潰れています。センダゲージの取り付け面付近も潰れて取り付け面が傾いているのが分かります。燃料タンク下側、運転席側もベッコリと潰れていました。

燃料タンクが外れて邪魔な物が無くなったのでバルクヘッド周りの防錆処理とアンダーコートスプレーでお化粧直しを済ませました。幸い自分のカプチーノのは購入当初からボディー内の防錆処理をしておいたおかげでサビは見受けられませでした。

燃料タンク交換と同時に燃料系統のホース類、クランプ、ストレーナ、チェックバルブ、キャニスターも全て交換しました。新しいタンクの装着完了です。

外した部品を元に戻してエンジンを始動、燃料漏れのないことを確認して作業完了です。今迄タンクが潰れて容積が減っていたせいか、同じ指針の位置で燃料を満タンにすると今迄よりも多く燃料が入りました。これで航続距離も少しは伸びるかもしれません。

それからフューエルキャップは圧力調整弁の付いたタイプに交換しました。
ラパンSSもカプチーノの同じタイプだったので同時に圧力調整弁の付いたタイプに交換しました。
ジムニーは圧力調整弁付きが付いていますね。

今日は一日中雨で出掛ける気分でもないので作業をやるには好都合な一日でした。

作業時走行距離:113.675km

またこれで当分カプチライフを楽しめます。