吸気バルブ清掃、オイルキャッチタンク設置

どうにも合流時にべた踏みしても加速しない

なんか燃費もこんなもんか


7万キロを超えたのでメンテナンスしました。

参考にさせて頂きたページ

K-Spiritさん
インテークマニホールド＆吸気ポート洗浄vol1
http://minkara.carview.co.jp/userid/2035658/car/1543449/2788291/note.aspx
インテークマニホールド＆吸気ポート洗浄vol2
http://minkara.carview.co.jp/userid/2035658/car/1543449/2788327/note.aspx

G・Factoryさん
ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ＆吸気ﾎﾟｰﾄ分解洗浄
http://minkara.carview.co.jp/userid/1652845/car/1227415/2677356/note.aspx


クラウンの方々の整備手帳を参考にさせて頂きました。
２GR-FSEと3GR-FSEですが、4GR-FSEも対して変わりはありません。

やはりGRエンジンはブローバイが多いのが見てわかります。

2GRや3GRと違い4GRは直噴のみになるので吸気バルブは偉いことになってました。

写真には写らなかったのですが、吸気バルブが元の太さより1.3倍前後になっていました。

そしてここまでやらないとプラグが交換できないのはYAMAHAの罠ですかね……

焼け具合はそれぞれバラバラでした。

イリジウムタフに交換です

シリンダー、吸気バルブにたまったエンジンコンディショナーを吸い上げたものです。

吸い上げに使っていた注射器が詰まるくらいの固形物がとれたりしました。

せっかく掃除したのにまたブローバイで汚れるのは悲しいのでオイルキャッチタンクを付けました。

☆渋々★さん
ＯＩＬキャッチタンク取り付け・ＯＩＬ交換
http://minkara.carview.co.jp/userid/1445911/car/1078644/2901615/note.aspx

こちらを参考にさせて頂きました。

きっとかなりの効果が望めると思います。

とにかく面倒くさかったです。どうしてこういう設計なのか……

しかし効果はアリですし、何より綺麗にすると気分がいいです。

WAKO'SのRECSも同じようにインテークから吸わせてカーボンを溶かすみたいですが、GRエンジンには
まずは分解してブローバイを除去してからRECSをした方が良いと思われます。

と言えるくらいに溜まってました！