ブーストコントロールソレノイド配管

おおよそ9年ほど前、まだスカイラインに
EVC4のブーストコントローラーを装着
していた頃に接続し直した、ここのホース。

ストラットタワーの横にあるのが、純正の
ブーストコントロールソレノイドバルブ。

この頃は、後期33Sの世間一般では弱いと
されている純正のセラミック樹脂ブレードの
タービンだったので無謀な過給圧にはせず、
常用0.6k/スクランブル0.8kという控えめな
数値で乗っていましたが…。

それから半年ほどして、タービンガスケットを
飛ばしたついでに前期のメタルブレード製
タービンに載せ替え、その前くらいにEVCの
不調もあって撤去し、この前期タービンに
HKSの強化アクチュエータが装着されていた
のでそっくり載せ替えました。

その時、純正のホースを処分してしまい、
どう繋いでたっけ？となって、インマニから
アクチュエータを直結してしまったのですが、
これだとECUによる過給制御はできず、
おまけに0.5kほどかかると勝手に
アクチュエータを開いてしまうので
オーバーシュートこそ起きないけど
ブーストも全然安定しないという状態で、
そのうちブーコン変えればいいか～…


と、言ってたらすでに8年以上…()

それで、写真を探すとまだタービン周りが
ノーマルだった当時の写真もあるので、
これを基に推測すると、

・インテークパイピング(加給前)→ソレノイド
(ここはまだホースを残していた)
・ソレノイド→インマニパイピング(正圧)→アクチュエータ

という2本、ホース径はΦ4とΦ6、
更に6⇔4⇔6の異径サイズのホースジョイント。

この辺は市販のシリコンホースでも
対応可能なので、サクッと接続。

画像でちょうどよく色分けになりますが、
青色はΦ4、赤色がΦ6の部分となり、
青色のソレノイドバルブ側がインテークの
タービン前からソレノイドバルブに入り、
そこから異径ジョイントでΦ6側に入り、
インタークーラー後の配管～アクチュエータ
の間に割り込む形になります。

本来ならここのインマニ側(赤ホース)には
オリフィスがあるらしいですが、当然ながら
それも無いのでオリフィスレス。
RBでよくやるプチブーストアップ？に
なるのかは謎ですが、とりあえずはこれで
純正同様の過給制御になる…はず。

まだ全開試験はしていませんが、
アクチュエータ直結状態よりは
当然加給の安定はしております。

しかし、ちょうどタービン変えたあたりで
ガッツリ走ることもなくなってきたと言え、
よくこれで長らく乗ってたもんだ…()