初代アルトワークスの偉大さ！

今日は、初代 アルトワークスについて詳細に書こうと思います。


初代 アルトワークス　CA72V(FF)/CC72V(4WD)

初代モデルのアルトワークスがデビューしたのは、1987年の2月、現在でも続いている軽自動車の64馬力の出力規制が設けられる発端となったクルマです。
元々この車は78馬力で発売する予定でしたが、陸運局が許可せず、64馬力にディチューンするように指示されたので、わざわざ64馬力にパワーダウンさせて発売されました。

デビュー当時のクルマ番組？？の動画をネットで見つけましたので観て下さい。

スズキ自動車で、アルトワークス開発に関わったお二方を招いてのかなり詳細な開発トークは結構貴重ですね。 メーカーの方がかなり詳しく解説されていますので、このブログ記事ではそれ以外の点について記載していきます。


メカニズムも軽自動車ながら、当時の最先端技術の塊で、アルマイト処理されたローコンプピストン、通常モデルのアルトよりも強化したコンロッド、窒化処理された強化鍛造クランク、水冷IHI RHB31CWタービン、標準モデルより20%容量の大きいラジエター、EPI、アルミ製インタークーラー、駆動系はビスカスカップリング式のセンターデフを使用した、フルタイム4WD等、通常ならコストを最優先させる軽自動車というカテゴリーで、真逆とも言えるパッケージングとなっています。

初代 アルトワークスRSR 4WD（CC72V） 試乗レポート 動画

峠のことを山坂道と言ってるのがなんとも(;^_^A

インタビューで開発者の一人である青柳氏が、「必要かどうかは別として、やろうと思えば、リッター130～140馬力は可能」と答えていたのが印象的でしたね。

実際、この世代のアルトワークスに搭載されている、550ｃｃの F5A DOHCターボエンジンは、現在のチューニング技術をもってすれば、200馬力以上も可能とされています。
現行軽自動車に搭載されているエンジンには、そのようなハイチューンに耐えられる強度と耐久性を持ったエンジンは存在しません。

メカが凄いだけでなく、初代アルトワークスもその当時は、軽自動車という車格を超越したポテンシャルを持っていました。

0-400m加速：16.87秒

最高速度：163.7km/h

この数値は660ｃｃの軽自動車ながら、当時の1600ｃｃクラス普通車のスポーティーカーとほぼ互角な上、特に加速性能では2000ｃｃの普通車でさえスポーツモデル以外の車は、あっさり置いていかれる加速力でした。
別な言い方をすると、スポーツカー以外の普通車で、軽自動車のアルトワークスに加速で勝てるクルマは、ほとんど無かったのです。
20年以上も前の古い軽自動車なのに、加速性能に限って言えば、現行コンパクトスポーツとも互角なところは凄いですよね(;^_^A

これをさらにチューニングしたら、どうなるかは想像がつくと思います。

私も某所で当時、セリカGT-FOUR（ST165）が、チューニングした初代アルトワークスに、0-400加速で負けていたのを見たのが強く印象に残っています(^^;)
ちなみに、そのセリカGT-FOURのスペックは、ノーマルで185馬力（ネット）、0-400m加速は14秒台のクルマです。

それよりも速かったということは・・・(;^_^A

フルチューン 初代アルトワークス （660ｃｃエンジン載せ換え、RHB31）

ディーゼルエンジンみたいに低中速トルクがあるのに、10,000rpmまで回せる驚異的なエンジン特性！ こんな芸当は、燃費重視の現行軽自動車には不可能です(;^_^A

　 ちなみに、初期型アルトワークスが、現在YAHOO!オークションで出品されています！
上の動画のクルマは4WDモデルのRSRですが、こちらはFFモデルのRSXです。

初代 アルトワークス RSX

ノーマル状態でも、現行のコンパクトスポーツとタメはれる速さを持った名車です！

ところで、今度アルトワークスの大規模なオフ会を開催する際は、上の動画に出演されているワークス開発者のお二人を招待してみてはいかがでしょうか？？！