マツダ技報　　No11 1993 　⑩ページ

Mazda Technical Review No11 1993　p56-57



今回は、マツダ技報の記事の中から、AZ-1のハンドリングを司るシャーシーに付いて書かれているページを紹介したいと思います。

足回りのセッティング、操縦安定性について書かれていて非常に興味深い内容でした。





No11 (1993) マツダ技報

AZ-1のシャシー紹介　　　Chassis for AZ-1

相馬　宏　　(企画設計部)　　　田畑　利行　　(第一車両設計部)



要　旨


本稿は、AZ-1のシャシー・コンセプトとその特徴、成果について紹介したものである。操縦安定性のコンセプトである『カート感覚』を実現するために、
○動的パッケージング　
○クイックでダイレクトなハンドリング
に注力した。また、開発では『市場実績のある部品の有効活用』を重要テーマとして取り組んだ。これらの内容と成果について紹介する。


1.はじめに

軽自動車をとりまく環境を見たとき、自動車市場の成熟と共に基本性能の向上や装備の充実といった高性能、高級化だけでなく、用途を限定した際にひときわ輝きを増し、区別化された個性や魅力が求められるなど要望も多様化している。
車の運動性能に個性や魅力を求める場合、我々は速く走ること以上に、ドライバの操作に対してクルマから得られる確かな操作感覚が大切であると考える。
AZ-1は、これを受け、走りにも明確な個性を放つ楽しい車として開発された。ここでは、AZ-1のシャシーに関するコンセプトとその特徴、成果について紹介する。


２.シャシー系開発のねらい

AZ-1は、"趣味性"、"楽しさ"を追求したエキサイティング・マイクロクーペを基本コンセプトとして開発された。運転すること、所有することを楽しみ、感性に訴えるすべての部分を楽しむことの出来るファン・カーを追求した。
シャシー系開発では、『カート感覚』の操縦安定性の実現を狙い、次の2点に注力した。
○動的パッケージング　
○クイックでダイレクトなハンドリング
また、シャシー系、特にサスペンション・システムを構築するために、『市場実績のある部品の有効活用』を重要テーマとした。


3.『カート感覚』実現のためのハードウェア

シャシー・レイアウトは、クイックでダイレクトなハンドリング性能をパッケージングの基本から追求し、リヤ・ミッドシップを選定した。そして、ドライバがクルマに乗り込み、動き出した瞬間、直線路、コーナー、それぞれの状況でカート感覚を体感でき、速く走ること以上に操作感覚、走行感覚を大切にできる動的パッケージングにこだわった。
独自の高剛性ボデー構造とリヤ・ミッドシップの特徴を最大限に活かし、前輪44%、後輪56%の前後重量配分を達成した(2名乗車時)。燃料タンク、スペアタイヤといった重量物を可能な限り車両の中心に集め、車両の前端のラジエタもアルミ化による軽量化を行い、ヨー慣性モーメントの低減をはかった。トップクラスの低重心設計(重心高426mm)の採用と重心位置に人間を配置したことで、優れた回頭性とピッチングの抑えられた良好な乗心地感を実現した(図1)。





サスペンションは、フロント、リヤともバネ下重量が軽くコンパクトなマクファーソンストラット式を採用した。フロント、リヤともⅠ型ロアアームとスタビライザ兼用のテンションロッドで前後左右方向を支持している(図2、3)。






ロアアームのボデー側取付部及びテンションロッド挿入部には高硬度ラバーブッシュを採用し、操縦安定性の上で重要な横方向の剛性を確保している。
リヤ・サスペンションは、スチール製閉断面構造の頑強なペりメタフレームにマウントされ、支持剛性を高め、リヤ・タイヤの接地性向上に貢献している。
ステアリングラックは、パワーアシスト機構を持たないラック&ピニオン式で、クイック感を実現するためにロック・トゥ・ロック2.2回転、トータル・ギヤ・レシオ12.2に設定した。
ブレーキは四輪ディスク・ブレーキを採用した。また、オプションで4センサ・3チャンネル方式ABSシステムを設定している。
タイヤは専用の155/65R13スチール・ラジアル・タイヤを開発した。横剛性が高く、過渡的ステアに対しても卓越したロードホールディングを発揮し、ウェット時にもすぐれた路面グリップ力を両立させた。



以上明日に続きます！







☆☆☆☆☆☆　　AZ-1生誕20周年ミーティング　☆☆☆☆☆☆

2012年10月7日、広島県安芸郡府中町マツダ本社内にて開催

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