AZ550 SPORTS tipo. Ⅲ

CAR and DRIVER  1990 1-26



今日はAZ550 TYPE-Aをカラーで見ていただける様に、一番写真の多かったカー＆ドライバーの記事から見ていきましょう。


まずは何と言ってもこの写真ではないでしょうか！




多くのAZ-1ドライバーが憧れたリトラクタブル・ヘッドライトです！
イエローバルブが当時を思い出します。

多くの先人たちがトライしたリトラですが、何を隠そう私もトライした事があります。
まずはAZ550のリトラ部の構造、サイズを知りたくてAZ550が載っている書籍は片っ端から古書で購入しました。このお蔭で今回のAZ550シリーズが書けているのですが、肝心のリトラクタブル・プロジェクトは休止中ですorz

(ただし水面下で秘かに進行中です　(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ　)


さて、それではAZ550 TYPE-Aのグラビアをご覧ください。
(写真下部にカー＆ドライバー誌のコメントを添付してあります)






▲趣味性/玩具性をテーマに開発したマイクロMRスポーツ・スタディ
このコンセプトの翻訳バージョンを90年秋までに市販予定



▲強靭なアルミフレームにFRP製ボディをボルトオンする構造を採用
ステアリングのロック・トゥ・ロックは2回転と超クイック



▲155/65R13+5Jアルミ



▲軽快なノートはBGMに最適



▲現在は550cc/ツインカム12Vターボ　64ps/7.3kg・m



▲ドア下部の隙間にあるノブ操作でオープン化
内側の把手を引き下げて閉める方式　窓は内側だけが開く



▲足を前に投げ出す純スポーツポジション　
MRらしいシャープな操縦性は実に痛快



▲太く高いサイドシルのため乗り降りはコツが必要



リストワークで小気味よく決まる5MT



▲回転計を中心にレイアウト　速度計はデジタル式



▲やや中央寄りにオフセット配置



わずかな時間だったが、今回ステアリングに振れることが許されたのは、〈タイプA〉である。

エンジンはすでに、アルトワークスに搭載している64psユニットだから、扱いにくさなどはみじんもない。駆動輪にしっかりと荷重のかかるミッドシップだけに、トラクションはさすがに強力だ。
駆動力の伝達から解放されて、ステアリングのフィーリングはなかなかいい。
スロットルのON/OFFにともなういやな反力の変化は、もちろん一切ない。ロードフィールのフィードバック能力にも優れている。ミッドシップらしいダイレクト感が高く、ノーズの微妙かつ正確な動きは、すべてをドライバーの手の動きひとつにゆだねている、という印象だった。このあたりは、新型MR-2などに比べても、むしろフィーリングがよいほどである。
ハイパワーとはいえ、さすがに単純なスロットルONでリアが自在に振り出せるほどの、圧倒的パワーではない。このクルマの高いトラクション能力と、リアの接地性が優れていることを考えると、さらなるパワーアップを行ったとしても、AZ550のシャシーはまだ吸収余力を残している、と感じた。
Kカーの新規格にしたがって、AZ550が積んでいるエンジンを660ccにサイズアップしても、このシャシーなら十分期待が持てる。
ほぼ限界に近いコーナリング状態から、急激にスロットルOFFを行うと、タックインの発生によって、その旋回の軌跡は確実に小さくなるのだ。が、挙動はけっして過敏にすぎない。コーナリングを積極的に作り出す動きとして、かえって歓迎したい種類のものである。試作モデルながらこのチューニングは絶妙だ。
フィールドと時間に限りのあるテストドライブでは、AZ550の魅力のすべてをお伝えできず、残念だ。しかし、かなり素晴らしい第一印象だった。Kカーとはいえ、AZ550がリアルスポーツと呼ぶにふさわしい素材であることは、十分に理解できる。近い将来にぜひ、こんなモチーフを持ったミニスポーツカーに登場してもらいたいものである。




CAR and DRIVER 1990 1-26　p38-39より一部抜粋


いかがでしょうか?　AZ550 TYPE-A。プロトタイプの評判はなかなか良かったようですね。

これからも少しずつAZ550に関しての記載をしていきたいと思います！




☆☆☆☆☆☆　 AZ-1生誕20周年ミーティング　☆☆☆☆☆☆

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