ドリキン流新次元スモールカーテクニック

OPTION2別冊　三栄書房　平成５年４月発行




土屋圭市がビートやカプチーノ、AZ-1等の乗りこなし術を紹介しています。










ゴーカート感覚の切れ味鋭いハンドリングを使いこなせ！


ドライビングで注意したい点はこのクルマの最も特徴的な部分だ。それはエンジンのパワーの出方ではなく、切れ味の鋭いハンドリングである。ミドシップレイアウトだからハンドリングがシャープというのではなく、妙に切れ方が鋭すぎる点が操縦性に影響を与えるのだ。加速性能に優れているだけにステアリングをしっかり握ることは言うまでもない。

問題は操舵するときに神経を使うという事だ。右手でステアリングを握り左手でシフトノブを操作する普通のテクニックでは初心者がびっくりするほど簡単にフロントの向きを変える。そのタイミングも素早いから注意が必要だ。いわゆるゴーカート感覚という印象が強いAZ-1だが、ロックトゥーロックは2.2回転前後。こいつは凄い。時速50km前後で市街地を走る場合、右手に力を入れないようにしたい。不用意に操舵すると自分の意志とはかなり違った挙動を見せる。

怖いのは高速走行。車線変更時に少し早く操作しただけで動く車体の反応の鋭さにきっとビックリするだろう。ステアリングの遊びの部分と舵が効き始めるポイントを事前に感覚的に体得しておくことが大切となる。


３０００回転キープがおいしいターボゾーン


とにかく、急ハンドルだけは禁物だ。とくに雨天の日にはハンドル操作に神経を集中させることだ。また、高速走行中に急ハンドルを切るドライバーはいないだろうが、自分の感覚と車の挙動を低速走行(時速４０km前後)で確かめることはこのAZ-1の場合は重要なポイントだ。

肝心のワインディングロードではまずエンジンの特性をつかんでからだ。ターボパワーが炸裂するのは３０００回転以上からだ。このため、アップダウンの激しい峠道では、２速と３速をうまく使って３０００回転以上をキープすること。ターボゾーンから外れると一気にダウンするため、スポーツ走行を楽しむには、このパワーバンドの特性を生かさない手はない。

とはいえ、各ギアでレッドゾーンまで回す必要はない。６０００回転から７０００回転付近でシフトアップしても十分にパワフルに加速できる。できれば２速で８０００回転まで引っ張った方がエンジン性能をフルに発揮することができる。


ターンインではゆっくりとステアリング操作を


コーナリング手前ではすばやくシフトダウンして速度を落とし、コーナリング中には３速で加速体勢に入ること。コーナーの曲がり具合や勾配にもよるが、基本的にコーナリング中にシフトチェンジはしない方が良い。

特にシャープなハンドリング特性を持つAZ-1の場合は要注意。またターンインではゆっくりていねいにハンドル操作すること。でないと、腕に覚えのないドライバーはコントロールを失うことになりかねない。

気になったのは高速コーナーでやや安定性に欠ける挙動を見せることだ。ロールは少ないが、サスの沈み込みが戻る時に硬直した感じを受ける。操舵には神経を使うクルマだ。





今回の撮影取材で最も一般ユーザーの注目を集めたのがこのAZ-1だろう。高速道路のサービスエリアでの休憩のとき、ズラリとKカーが並ぶわけだが、その中で最ものぞきこまれるクルマがAZ-1だった。






p28-35を一部抜粋



ドリキンこと土屋圭市氏はこの様に書いていましたが、ベストモータリングというビデオでもAZ-1に乗り、インプレッションしていました。


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