AZ-1の雑誌広告

AZ-1 magazine advertisement


AZ-1の雑誌広告といえば、発売当時の『未体験ハンドリング』と『異端かもしれない』というキャッチコピーを思い出します。

その他にもマツダスピード・バージョンやM2 1015の広告も覚えていたのですが、久しぶりに雑誌を見返していたらこんな広告を見かけました。







タイプLが発売した時の広告のようですが、私は覚えていませんでした(^^ゞ

もしかしたら覚えている方もいらっしゃるかもしれませんが、ちょっとご紹介します。







AZ-1の構造的特徴を分析しながら写真と共に紹介してくれます。












































そして、写真解説だけでなく細かい説明も記載してあります。



■痛快なのは、スタイリングだけではない。


オートザムのニューカマー、AZ-1。ガルウィングドアを持つ大胆なフォルムに目を奪われている人も多いことだろう。が、それだけでは、このクルマの本質には到達できない。何でもそうだが、中身あってのカタチなわけで、その成り立ちとメカニズムを正しく理解することが、このクルマの核心に触れることなのだ。

AZ-1の最も重要な資質は、『ダイレクトハンドリング』にある。クルマを操る楽しさという、きわめて単純明快な理屈抜きの痛快さだ。その操縦感覚は、他のいかなるクルマと比べても明らかに異質である。超クイックなステアリング、ドライバーの体を中心にターンインしていくコーナリングの感覚。その操縦感覚をあえて例えるなら、カートが最も近い。ワインディングロードやジムカーナ走行で、まさに未体験ハンドリングを楽しめるのはもちろん、街中をゆっくり走っている時でさえ、AZ-1はドライバーのハートを熱くさせずにはおかない。では、なぜそんな刺激的なハンドリング感覚を手に入れることができたのか。

まず、エンジンのリヤミッドシップとマス重量のセンター集中化、低重心により、回頭性を徹底的に研ぎ澄ました。そして、車体重心点を運転席(より正しくはドライバーの三半規管位置)に近接させることで、先に述べた『ドライバーの体を中心にクルマがターンインする感覚』を実現させている。さらに、スケルトンモノコックフレームの採用。ボディ外板をフレーム構造体として活用する一般のモノコックボディと異なり、すべてが強靭な閉断面構造の独立したスチールフレームだ。これにより、車体のねじり剛性と曲げ剛性を高め、操舵に対するすぐれた車体追従性を発揮する。また、このフレームの採用で、全ボディのプラスチック化が可能となり、運動性能のカギを握る軽量化をモノにしている。

そして、ガルウィングドアはサイドシルを大型化し、ボディ剛性とともに衝突安全性を高めるために採用した。しかも、ドアを開けた時のボディからの張り出しはわずか３２０mm(片側)。ごく狭い場所でのドアの開閉もきわめて容易だ。走る楽しさを純粋培養したAZ-1。ここで紹介したポテンシャルは、あくまで一部にすぎない。ぜひ、自らステアリングを握ってみてほしい。何といっても、このクルマの本領はハンドリングにあるのだ。








そして、その未体験ハンドリングを体験してもらうための『AZ-1ドライブ・トレーニング』の開催案内も載っていました。





AZ-1ドライブ・トレーニング開催！


AZ-1のダイナミックな走りを、より多くの人に体験してもらいたい。そこで、クルマというハードだけではなく、AZ-1のポテンシャルをフルに楽しめるステージを用意いたしました。痛快なハンドリングを楽しみながら、安全にドライビングテクニックを取得できるスクールです。





第一回目のステージは、筑波サーキット・ジムカーナコース。参加のお申込み並びにお問い合わせは(株)プレジャープランニングまで。






そして、隅にちっちゃくTYPE-Lの宣伝が載っていました。






いかがでしょうか。

AZ-1のドライビングの楽しさとそのメカニズムを紹介し、実際に体験してもらうためにミスタール・マンの寺田さんまで引っ張り出してドライブ・トレーニングを開催し、お買い得仕様車のタイプLまで持ち出して、まさに販売不振を何とかしていこうとする宣伝部のレジスタンスを感じます！

特にメカニズムの説明の部分は今読んでもアツくなりますよね。


やはりAZ-1・CARA。最高ですね！