car magazine 解体新車　2人目

car magazine No177 1993-3



毎月1台の新車を取り上げ、編集部のスタッフ全員で徹底的に解剖してみようというのが、この"解体新車"というコーナーである。今回まな板にのせるのは、オートザムの軽スポーツ・カー、AZ-1だ。




欲しい……



TEXT 野村憲司



このマツダ初の軽ミドシップ・カーのプロト・タイプが最初にお目見えしたのは、ご存じの通り前々回のモーターショウでのこと。このとき3台のモデルが展示されていたのだが、実は、僕はこのクルマよりもCカーを模したボディを被った方に一番魅かれていた。それがもし市販されるなら、絶対買おうと心に決めていた。

実際に発売されたのは3台の中でこのAZ-1のみとなったのだが、それにしたってレイアウトは同じ。どの様なクルマなのか興味津々で、乗れる日が待ち遠しかった。

ミドシップ・レイアウトの660ccターボ・エンジン、720kgの車重、ロック・トゥ・ロックが2.2回転のステアリング。乗ってみると、AZ-1はこのスペックから僕が予想した通り、いや、それ以上に面白味のあるクルマだった。

ハンドリングはクイックで、切った方向に、切った分だけ切れ込んでいく。ステアリングとタイヤの間に何も挟み込んではいない、ダイレクト感がある。エンジンは小排気量のターボ付きだが決してピーキーという程ではなく、アクセルも敏感な方ではない。けれどもさすがミドシップ・レイアウトというべきか、アクセルのオン、オフ、特に全開、全閉の時の挙動はリニアだ。これらが720kgという車重の軽さと相俟って、相当にレスポンスの良い動きをしてくれる。自分の手足とタイヤとの一体感が強く、路面の状況がかなりダイレクトに伝わってくる。

実は、僕はいま本気でこのクルマを買おうと思っている。ちょっと言い過ぎかと思うかも知れないが、操る楽しさを与えてくれるという面で、このクルマは麻薬のような魅力を持っている。それが、ミドシップの魅力なのか、車重が軽いことによる魅力なのか、はっきりとは断定できない。多分その両方だろう。しかし、そのような事がどうでもよくなるくらい、このクルマの感覚が僕の神経と直結するのだ。

かといって、クルマが僕の考える通りに動いてくれるわけではない。このクルマは、きちんと正確に操作しないと思った通りには動いてくれない。だから、もし僕が操作を間違えば、クルマも動きを間違える。そんな時にクルマが、間違えるな、もっと正確に運転しろ、と言ってくれるのだ。うまく運転すれば、そうだ、それでいいんだ、そうクルマが言ってくる。こんな"相棒"が、今の僕には魅力的だ。

ただ、このクルマで街中を走ろうとはあまり思はない。こいつで走り回りたい場所は、例えば筑波の東コースのような、カートやミニバイク・レース向けの、比較的道幅の狭いコースだ。そういうスピードの低い、タイト・コーナーが幾つも連続するようなコースでこそ、AZ-1のステアリング・フィールの面白さが最大限に味わえるのではないだろうか。世間一般の規格は、このクルマには少々大きすぎる様な気がする。

それよりも、毎週日曜日にこのクルマでサーキットへ出掛け、走り回る。どれだけうまく運転できるか、どれだけタイムを縮められるか、ただそれだけをひたすら考えて走る。

AZ-1はそうしたくなるクルマだ。





カーマガジン　1993年3月号p126より抜粋


カーマガジンの編集部員がインプレッションしていく解体新車。

今回の編集員は『実は、僕はいま本気でこのクルマを買おうと思っている。』と書いています。こんな風に書いてくれる人はAZ-1のインプレッション記事では見た事がありませんでした。

そして、『ちょっと言い過ぎかと思うかも知れないが、操る楽しさを与えてくれるという面で、このクルマは麻薬のような魅力を持っている。』と言っています。

まさにその通りだと思います！一度乗ったらやめられない。強烈な魅力がAZ-1にはあると思います。


このカーマガジンの解体新車はまだまだ続きます！





そして、A20情報ですが、ギャラリーを含む有料の参加者（つまり子供を除く）には

参加記念品があるようです！

詳しくは→コチラ