MR2 バカ一代 ～ わが青春のMR2 ～

Midship Runabout 2seater

皆さん、こんにちは。昔SW20に乗っていた事があるロバのイーヨーです（*^_^*）


MR2良いクルマですよね♪


世界のトヨタ (の子会社のセントラル自動車) が造ったミッドシップの名車です！


今日はそんなMR2をこよなく愛した先輩のお話をしたいと思います。


それではどうぞ(*^^)/

今日のお話の主人公はおはぎちくわさん。大学の１年先輩だった人である。

(おはぎちくわさんのみんカラページは→コチラ)

おしぎちくわさんとはもう２５年来の付き合いとなるが、あんなに自分に正直に生きている人は見た事が無い。

彼は自由の旗のもと、自分がやりたいと思った事はほぼすべて実現させてきた。

損得ではなく、自分の信念の下に生きる漢である。



おはぎちくわさんと知り合ったのは私が２３歳の時で、その時彼は３０代でF355を買いたいと言っていた。

オレはフェラーリが欲しいのではない、F355が欲しいのだとも。


だからF355を買った時の為にミッドシップの車が欲しいと言っていたので、初代MR2(AW11)の前期型Gリミテッドを私の同級生だったカプチーノ助六さんから買う事となった。

しばらくAW11で走りを練習した後、モアパワーを求めて後期型のスーパーチャージャー付きAW11へと買い替え、腕を磨いた。

しかしある時、ジムカーナの練習中土手に突っ込み廃車にしてしまう。

幸いにも怪我は無かったのだが、一緒にいた彼女さんはカンカンに怒って『そんな安い車に乗っているから不注意で事故を起こすのよ！次はもっと高い車を買いなさい！』と言われてSW20 　MR2のGT-S(Ⅲ型)を中古で購入。

サーキットで更なる高みへと腕を磨いた。

するとその豪快な彼女さんはSW20を気に入りMR2 G-Limited (Ⅲ型) を『新車』で購入。



バカップルの誕生である(笑)




そしておはぎちくわさんは３３０００kmで購入したGT-Sに１０年以上乗り続け、１５万kmを越えた頃、動かなくなったGT-Sを実家の駐車場に置いて大好きなMR2を降りた。

しかし、おはぎちくわさんはこの時４０歳。自分が決めた３０代で買えなかった事を大層悔しがっていたが、走行わずか７０００kmの極上車で値段も定価とあまり変わらなかった夢のF355を購入したおはぎちくわさんは真の漢だった。


そんな漢ではあったが、購入３日目に車庫入れでサイドミラーをぶつけて泣きながら私に電話してきたのはヒミツだ(笑)


しかしサイドミラー１個の値段が２５万円(税別)と聞いて戦慄した。私は震え上がった。


でもおはぎちくわさんが好きに乗って良いよと言ってくれたので遠慮なく運転させてもらった。


F355のV8は最高のサウンドを奏でその音はまさにシンフォニーだった！


コーナリング進入ではMR2やAZ-1と違いしっかりとフロントに荷重を掛けないと曲がらないが、コーナリング中は縦置きエンジンの為か旋回重心が後ろに行きすぎずアクセルオンでも後輪のスリップアングルがコントロールできて素晴らしい。


F355を運転させてもらって、AZ-1の様なジアコーサ式横置きMRの欠点が良く理解できた。


まぁダメな所が理解できてもAZ-1は『俺の一台』だから別に気にしない、欠点を分かった上で愛する事が出来るのが漢と言うものだろう。


しかし、おはぎちくわさんが夢を叶えて手にしたF355は『俺の一台』では無かった様だ。


だからF355は数年間乗った後、迷いなく手放してしまった。


そしておはぎちくわさんは『俺の一台』を手に入れた。

SW20 MR2 GT Ⅳ型である。

おはぎちくわさんは私にこう言った。


F355は確かに俺の夢だった。


でも運転していて楽しいのはMR2なんだ。


俺にとってはフェラーリよりもMR2の方が乗りたいクルマなんだ、と。

この程度の良いMR2はわざわざ大阪の某MR2専門店まで見に行って購入したものだ。

珍しいステアリング連動フォグランプがついたGT。こだわりの一台だ。

そしてこのMR2はストリートで乗る為にホイールとマフラー位しか交換せずに大切に乗られている。

しかし、MR2大好きおはぎちくわさんはこれだけでは満足しなかった。

SW20 MR2 GT-S Ⅳ型も購入

もともと腕を磨く為に３００ps以上にチューニングしたS15シルビアで毎月の様にジムカーナ場やサーキットに通うおはぎちくわさんはチューンドMR2の作成を開始した。





 

最強のMR2を造る為に

その為にはまずベースボディの補強が大切だ。




















そう、ホワイトボディから造り直すのである












専用の治具を造りボディの歪みをミリ単位で精密に修正











新車以上のボディを造る為にスポット増しを行い












ガラス、ゴム、配管、配線、内外装等純正部品で廃盤になっていないパーツはすべて新品で取り寄せた











パーツが揃った所でオールペンを開始









新車以上のMR2を造る為に








最高の俺の一台を造る為に








妥協のないレストアが始まった










膨大な時間と手間と費用が投入され









おはぎちくわさんの想いが形になっていく










取りあえずノーマルエンジンを積み直したが、後日チューニングエンジンに換装する予定だ








エンジン交換と同時に足回りもセッティングを出す予定だが、それまではノーマルショックでアライメントをだしておく

こうして数ケ月の歳月とほぼ新車価格並みの費用を掛け、ボディ補強並びにエアロパーツの装着が完成した。

早速運転させてもらおうと乗り込むと、ドアを閉める時に半ドアになってしまった。ドアゴムモールは新品だとこんなに弾性があったっけ。

少し強めにドアを閉める。ガラスは全部新品で傷一つなくクリアーだ。

クラッチを踏み１速に入れる。こんなに滑らかだったっけ。

駐車場を出て走り出す。小さな段差を越える。

　

ボディが硬い！

だからだろうか、足もバタつかずタイヤがしっかりと路面をトレースしているのが分かる。(ノーマルエンジンなら)このままノーマルショックで十分楽しく気持ち良く走れるのだ。

先日運転してみた赤いMR2も程度が良かったが、これは正に次元が違った。

BMWの様なボディのしっかり感を感じる。こんなMR2ならば正直また欲しいと思ってしまった。




ボディフレーム微修正とスポット増し。それで得られるこのボディ剛性感は素晴らしい。




そう言うとおはぎちくわさんはロバッちもAZ-1でやればいいのにと言うけれど、ボディが小さいから安く出来るという訳では無くて、多分費用はMR2とそんなに変わらないはず。それを考えるととても手が出ない。


しかもおはぎちくわさんはこの後ベースエンジンを3S-GEの最終進化型である「BEAMS」（通称赤ヘッド）のVVT-iへと換装、バランス取りをした後タービンの大径化をしてモーテックで制御を行い４００馬力を目指す。



まるでフェラーリを手放して得たお金を全部MR2につぎ込むかの様だ。

そう、おはぎちくわさんにとっての『俺の一台』の為に。



凄いですね！と言うとイヤ、実はロバッちみたいに部品取り用の車輛も一台欲しいんだよね。

低走行、ストリート、チューニングと３台揃えるのは理にかなってると思うから、もう一台買いたいなぁ。



アレ？理にかなってるの？もしかして３台持ってるオレ普通？

そう言えばジローさんもAW11から数えればMR2もう５台買ってるなぁ。

次買ったら６台目か。そうか、６台買っても普通なんだ！



イヤ、全然普通じゃ無いでしょ。むしろアウトローだと思うよ。
キャプテンハーロックばりに。



アウトロー・・・・・・

おはぎちくわさん、言うならせめてアウトサイダー位にして下さい・・・・