サスペンション

会社の後輩からバネを変更した時


フロントサスペンションを硬くするとアンダー

リアサスペンションを硬くするとオーバー

フロントサスペンションを柔かくするとオーバー

リアサスペンションを柔かくするとアンダー

って言うけど全然違う結果に成った。なんで？

っと聞かれた。


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前後ロール比を変更した際の理論と現実は、車輌運動工学に於いて、前後のロール剛性比の変化がステア特性に及ぼす影響と云うのは、車 輌全体のロール剛性を一定に保っていることが前提です。


例えば、４輪のホイールレートがそれぞれ2kg/mmである車輌のフロントを1.5kg/mmに下げる場合、リ アを2.5kg/mmに上げて前後の合計レートを4kg/mmに保ち、その状態と前後共2kg/mmずつであった時 と比較します。


ところが、サスセッティングを変更する場合、往々にしてフロントを1.5kg/mmに 下げるだけの状態で、
前後共2kg/mmずつであった時と比較して、ステア特性の変化を語ろうとしてしま いがちです。


この場合、前後の合計レートは3.5kg/mmになっていますから、同じ横Gでもロール量が変化していま います。
　ロール量が変化した場合、タイヤのアライメント変化量も異なってきます。


市販車の多くは、安全上の配慮から、ロール量の増大に伴ってアンダーステア傾向を示すように設 計されていますから、上記の前後の合計レート4kg/mm→3.5kg/mmでは


[ フロントサスペンションを柔かくすることによって生じるオーバーステア特性化 ]

　　　　　が

[ ロール量の増大に伴って生じるアンダーステア特性化 ]

に相殺されることになります。

他にも理由はあると思いますが、基本的に上記の理由に拠り、サスセッティン グが理論通りのステア特性変化にならない事もあるのだとお考えください。


まぁ・・・自動車工学の本を読むなり、少し調べれば分かる事ですが、ブログネタが無いのだ・・・