ニスモフェスティバルを見て来ました！その２

ニスモフェスティバルの報告第2弾。展示車両編です。実際は走行している車両を結構撮ったのですが、お見せできるようなレベルに達せず、断念した車両が多かったのです。特にＣカーですね。そこで展示車両でお見せいたしまーす！

トップバッターはこれだ！じゃーん！

「マッチで～すっ！」という訳で、マッチのマーチ。僕もマーチ乗ってました。マーチＲですけど・・・


タイトルにも使ったＳ１２シルビアスーパーシルエット。星野一義さんがドライブ。自身のショップの「ＩＭＰＵＬ」のホイールも流行りましたね。ＬＺ２０Ｂエンジンは2082ｃｃターボで５７０ＰＳ以上を発揮するエンジンでした。当時、「スカイラインの長谷見（昌弘）、Ｚの柳田（春人）、シルビア星野」という割り振り（？）でしたね。


日産Ｒ３８１。怪鳥と言われたモンスターマシン。リアのスポイラーが左右のロールに合わせ、右左半分ずつ角度を変える驚きのシステムを採用。スカイラインシリーズの桜井眞一郎氏が考案したが、その後のレギュレーション変更でＲ３８２へ移行した。


日産Ｒ９０ＣＰ。シャーシー開発はなんとＲ３５ＧＴ－Ｒ開発責任者の水野和敏さんです。エンジンは3.5リッターV型8気筒ツインターボのVRH35Zを搭載。予選用の高過給設定では1,200馬力に達した。


後継機　日産Ｒ９２ＣＰ。エンジンは引き続きＶＲＨ３５Ｚを使用。参加した７戦を全勝し、メーカーとドライバータイトル（星野一義、パートナーの鈴木利男はケガで欠場期間あり、代役は和田孝夫）を手中に収めた。富士のストレートでは４００Ｋｍ／ｈを超えたという話もあり、星野と長谷見をもってしても
驚愕のマシンだったようです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グループＣからＳＷＣ（スポーツカー世界選手権）規定の改定に伴い、自然吸気の３．５ＬＶ１２の　VRT35を開発、車体構成もルールに合わせ大幅に変わったマシン。Ｒ９０ＣＰの躍進の陰では９１年からのＳＷＣ規定変更によるターボ廃止案があり、それに従ったトヨタと、ノンターボに反対した日産は国内専用機となったＲ９２ＣＰで戦ったというのが実情。遅ればせながらＳＷＣ規定のマシンを開発に移ったのでした。その後、このＳＷＣは衰退したのに伴い、開発を中止した悲運のマシン、でもカッコイイ！


その後、ル・マン参戦はこのＮＩＳＭＯ　ＧＴ－Ｒ　ＬＭで参戦。９５年総合１０位に入ります。
（便利上、説明させて頂きました・・・。飽くなき挑戦の歴史でしたね）



日産Ｒ３９０　日産がルマン２４Ｈ制覇の為に送り込んだレーシングカー。１９９７年参戦したが、結果は残せず。９８年には薄いブルーのカラーで参戦総合３位獲得（星野一義・鈴木亜久里・影山正彦）、
また参戦した４台が１０位以内で完走した。


日産Ｒ３９１。エンジンはＶ８　４９９７ｃｃのＶＲＨ５０Ａ。市販車インフィニティＱ４５のエンジンをチューンしたものらしい。１９９９年のル・マンデビューだがリタイヤ。国内では１勝した。その後、景気の悪化からル・マンの参戦は見送りとなります。


ＫＰＧＣ１０、箱スカ。取って付けた様な武骨なオイルクーラーが迫力！日産の歴史を築いた車です。レーシングカーのエンジンを搭載した車で、レースに勝つという過激な構想から生まれた車ですね。


５１０ブル。５１０と言えばラリーというイメージ（石原裕次郎主演の映画　「栄光の５０００Ｋｍ」にも出て来ますしね）ですが、内側のライトを外してエアインテークにしているようですね。カッコイイ！


３１０サニーに搭載されていたＬ１４、もしくはＡ１２改（ボアアップ）、さすがにこの頃になると良く解りませんが、いずれにせよ、ターンフローのエンジンで吸気と排気が同方向にあるという変わったエンジンでしたね（友人がＬ２８乗ってまして、「プラグ交換がし易くていいよ」と言ってました）。

日産ファンのイベントである、ニスモフェスティバル、楽しめましたね～
「やっちゃえ、オッサン」な車を期待してますよ～！


おまけ

ミシュランタイヤのトレーラー。でかいですねー。レースは車だけが戦っているのではなく、各パーツメーカーの戦いでもありますね。


派手なリーフと思いきや、ＺＩＯアトスというウルトラマンＸに登場する車両（らしい）。ほ～。僕ならマットビハイクルの迷彩塗装が一番好きです！