最近気になる車　ルノールーテシアRSトロフィー

最近気になる車について徒然なるままに、久々に書いてみたいと思います。

その筆頭はルノールーテシアRSトロフィーです。その魅力について僕が感じたものを書いていきますね。以下の5つに分類してみます。
① 使い勝手・・・1台の車で生活の足から週末のスポーツ走行までカバーしたいという方にはピッタリの車に思えます。大きさも全長4,105ｍｍ、全幅1,750ｍｍ、全高1,435ｍｍですから、日産ノート（全長4,100ｍｍ、全幅1,695ｍｍ、全高1,520ｍｍ）とほぼ同じ。扱い易い大きさですね。2ペダルのオートマ運転可能ですから、AT免許限定の方でも大丈夫！それに5ドアですし、リアシートは６：４の可倒式。荷物も積めるでしょう。もちろんタイヤ4本は楽勝です（ふふっ💛）。

② スタイル・・・この車、カタログで見るより実車がえらくカッコイイ！まるで競技車輛のような迫力がありますね。18インチの大径ホイール、フェンダーギリギリに収まるタイヤ（２０５/４０Ｒ１８）は大迫力。ホイールのブラックもイイ！スタイルもノートに似てなくもないが、曲面が滑らかで美しく、各部の造り込みにもルノースポールの拘りを感じさせます。1度目の前で見たら印象的な車に思えるでしょう。また５ドアですが、リアのドアハンドルがピラーの位置にあり、３ドアに見えるのもポイント高いです。

③ スポーツ性・・・①で利便性について述べましたが、ここが最大のポイントですよね。エンジンですが1,600ｃｃの4バルブツインカム＋ターボは実は日産ジュークと同じエンジン。ですが、ルノースポールの手により２２０ＰＳパワーと２６０Ｎ・ｍのトルクまでチューニング。パワーロスと追従性アップの為、タペット部分にはＦ１直系技術ＤＬＣ（ダイヤモンドライクカーボン）加工までされる気の入れよう。更にトロフィーでは４、５速使用時にはオーバーブースト機能付き。これを６速ＥＤＣ（ＤＳＧと同じ）で駆動します。ＶＷのゴルフと違うのはパドルシフトのし易さ（パドルが大きい、ステアリングコラムに固定）とシフトレバー使用時に前が減速、後ろが加速の方向性。ワインディングロードで差がつく部分ですね。また走行モードがノーマル、スポーツ、レースとあり、其々変速タイミング、ステアリングの重さ、ペダルの反応を変えるようです。また、ＡＢＳ、ＥＳＣのタイミングも変えてくれる本格派。「解ってるなぁ。」な部分です。も一つ挙げると、ＲＳデフ。これは電子制御デファレンシャルですが、最近スポーティなＦＦなら結構付いていますね。左右の前輪の回転を常にモニターして一定以上の差が生じれば、ホイールスピンしている方にブレーキかける装置ですね。ただこれは、レースモード時はＥＳＣと共に介入しないらしいようです（ＡＢＳはレースモードの介入あり）。シートは当りが柔らかいフランス風ですが、ホールドはまずまず。ジャーナリストからの評判も良いようです。実際に座ってみましたが、着座姿勢が低く出来るのが個人的には〇です。背もたれの角度もダイヤル式で細かく出来ますしね。ペダル配置、ハンドルのオフセットも無く（昔はあった）ドラポジは良好です。サイドブレーキもありますし、位置は助手席よりとはいえ、走行中でも引けるでしょう。マイナーチェンジ後はインテリアの赤の装飾が抑えられ、シックな感じとスポーティさが同居していますね。ハンドルのセンターマークもイイ感じです。また足のしなやかさは大きな魅力です。

いいねぇ！前足がしっかり食いついていそうで。写真はマイナー前

こちらもマイナー前。コントロール性良さそう。

こちらはワンメークのクリオカップレース仕様車。


コクピット


サイドブレーキ

④ 発展性・・・車が最初からスポーツしているだけに、大きな不満は無いと思われます。
ですが、あるとすれば機械式のデフが組めるかどうかというところでしょうか？ネットで探してみても見つかったのはクワイフ社のトルセンデフだけでしたね。日本ではクスコから販売されていますから、入手はし易いと思うのですが、クラッチ式の様な効きの強さは望めませんね（必要なのはレースモード時ですが）。できたらＡＴＳのカーボンデフを組みたいところです。ホイールについてはＰＣＤ１１４．３、オフセット５５ｍｍですから選択の幅は広いですね。逆にタイヤサイズ（２０５/４０Ｒ１８）で選択肢は狭いです。

⑤ 価格・・・車輛　税込み３３４万円（※⑥に続く）これだけの走りアイテム満載、しかもルノースポール仕込みでこの価格は魅力的ではないでしょうか。走り好きのお父さんの選択肢にぜひ入れてもらいたいですね～。

⑥ 問題はあるか？・・・この見解は個人的見解です。ご了承ください。個人的にはメーター周りですね。過去何回か、コクピットについて語っていますが、僕はコクピットの雰囲気を重視します。ルーテシアのコクピットはデザインがクリーンではありますが、スマホ的でデザイン優先な感じが否めません。また、標準のディスプレイはオーディオ用の物（ラジオ使用可、スマホとの接続ではナビ表示可）でナビ機能はディーラーオプションですし、ＤＶＤが観たければ、さらにＤＶＤプレーヤーがオプションとなります。ナビは奥行きの関係からかＤＶＤ機能の入ったナビは使えず、ディーラーオプションのナビを使用しない場合はセンターコンソールのパーツも売ってくれない模様。非常に高価なナビ＋ＤＶＤとなるのです。この点はフォルクスワーゲンのディスカバリープロの様にいかないものかなぁ。と思いますね。ついでにメーターもフル液晶ディスプレイだったら、いいのですが。あと謎の機能「ＲＳモニター」ですが、何故か日本ではあまりアナウンスされてない。日本では使えないのかな？便利な機能なんですけどね。ＲＳモニターについてルーテシアにお乗りの方、教えてください。

着座時の目線から見たメーター類。燃料計がでっかーい！

センターコンソール　スマホ繋げばナビもYouTubeも観れるようです。現代風ではありますね。

コクピットにはいくつか腑に落ちない点もありますし、クルーズ機能はあってもアダプティブ機能はありません。自動ブレーキもありません。でも、この車のマイナス点になるかと言えば、そうでも無いです。走りに対する情熱は充分に感じますし、この価格でこの性能、装備はお買い得と言えるでしょう。ボディカラーの黄色（ジョン・シリウスメタリック）は魅力ですが、156,600円のオプションとなるのも玉にキズ。走り以外のところでお金が掛かる車ではありますね(笑)。

ルーテシアに関する動画

飯田裕子姉さんのインプレ


土屋圭市御大のインプレ

清水和夫さんのインプレ


RSドライブについての解説


マルチダウンシフトの解説　　　最後のアリガトがちょっと嬉しい。


RSモニターについての解説　　凄い武器になるよね。コレ！素晴らしい。