タフト車検から帰ってきたら・・・マジかっ⁉

タフトの車検が終わりました。なんと、その日のうち、それも2時間で終了しました。僕の行ってるDラーが、車検の認定資格を持っていたからですが、6か月点検と同じ感覚でした。

車検というと、お金が結構かかるイメージですが、なんと法定費用だけで完了！新車時にメンテナンスパック（ワンダフルパスポート竹コース　この名はちと恥ずかしい）に入っていたので整備は基本無料でした（この車検まではね）。なので、法定費用39,540円だけでした。これに有料ですが、CVTフルードとデフオイルを交換しました。新車時にメンテナンスパックに入っておくのはアリですね。

今回はCVTフルード交換と合わせて制御コンピューターのリセットをして頂きました。「ん？何じゃ、そりゃ？」と思いますよね？（僕が古いの？）。

なんでも乗り手の使い方を学習して、学ぶコンピューターですから、年に5,000Km。しかも、ご近所メインの使い方では、メタボなタフトになってしまうのです。そこをリセットかけて新車時のセッティングに戻すのだそうな。ほんまかいな？と思いますが、車検の帰り「マジかっ⁉これがダイハツの能力なのかっ！あなどれん・・」

かったるかった低速からの加速がダイレクトに、しかもトルクがフラットで乗りやすい。もっと驚いたのはサスがヘコヘコでスコスコだったのが、ビシッと引き締まり、「そう、この足廻りに惚れてこの車を選んだんだよな」と思い出しましたよ！車体も剛性感が蘇り、心配の種だったブレーキも踏み始めから効く効く。その感じは正にリフレッシュした感じ。惚れ直すゾっ！

でも何故？不思議だよね？

ブレーキに関しては車検時にブレーキフルードの交換をしています。では半年ごとの点検ではどうかというと、エア抜きはしていません。「⁉　してない？」はい、ブレーキのスポンジ～な感覚はブレーキ管内の気泡なのかな？そういえば、競技車であったシビック程、エア抜きしてなかったですからね（シビックは毎月実施してた。母ちゃんにブレーキペダル踏んでもらってね）。

ブレーキは解決したが、足廻りは何故？そう、それがスマートアシスト（スマアシ）によるブレーキ制御機能と考えます。タフトはコーナーリングも良いですが、ブレーキを巧みにチョンチョンかけてLSD替わりに使っています（最近の車は多いですね）。今日、高速コーナーリング（８０Km/hくらい）をしたら、やたらフロントの外側に制御が入るのです。無論、僕はブレーキかけてません。

最近の車はブレーキをチョンチョン掛けて制御する　→　ハードブレーキではないが、多分ブレーキパッドの負担増　→　熱の影響でブレーキに気泡　→　スポンジ～なタッチ　→　コーナリングのロール角増大という流れですかね。

だとすると、タフトのコーナリング性能を上げるにはブレーキフルードが肝ですかね？


これはあるブランドのブレーキフルードの諸元表ですが、耐熱性ではDOT５だよね。という時代から積極的にブレーキを車体の制御、ABSの液圧変化を敏感に制御する方向になってきており、それがクラス6というグレード。表を見てもらうと解りやすいが、動粘度がめちゃ低いんだよね。確か新車時にはDOT3だった気がするので（耐熱性より対吸湿性）、興味のある方はやってみてください（結果も教えて）。

そんな訳で、新車時の様なリフレッシュ感で戻ってきた愛機タフトでしたっ！