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ランボルギーニ・テメラリオは来月、8月18日からアメリカのカリフォルニア州モントレーのペブルビーチで開催されるコンクール・デレガンスにて発表と言われる。そこで最終テスト中と思われる写真を見ながら、もう一度考えて行こう。


この写真だが、ヘッドライトに偽装が復活した。全体のイメージを悟らせない為か？それとも何かサプライズがあるのかな？

以前の写真。LEDの4灯にも見えるが・・


上と同じ写真だが、エンジン又はインタークーラー用のエアインテーク内の境界層板が、リアサイドパネルを上下に分割するように浮き出している。デザイン的にはややマイナスな気もするのだが・・


でも例えば、リアフードが大胆に開くとしたら、どうだろう・・・？ミウラやフェラーリF40の様に・・その場合の分割線はかなり大胆になるが・・まさかね。


この写真は前回のものだが、リアステア（トーアウト）してるようにも見えます。ウラカンエボで実装済みですが、キャンバー可変機構は注目ですね。


この写真はさらに以前のものだが、エンジンフードは、レブエルトの様なエンジンむき出しではなく、ネット状のカバーが付く様だ。雨水の心配をしてしまうが、大丈夫なんでしょう・・きっと。この頃はブレーキランプもリアウィンドウの上でした。

最近ではマフラー上に移動しています。

デビューまであと20日です。お披露目時の色にも注目ですね。

来月にランボルギーニ・テメラリオが発表となる。この車の最新の動画が、Youtubeに上がっていたので見て行こう！興味のある人には「あれっ⁉」と思うことが少なくないと思う。


気づきました？

では、いつもの通り細かに見ていきます。このYoutubeの中には、3台のテメラリオが走っています。従来テストされていた細いスポークホイールのモデルと今回、初めてみる（ウラカンテクニカ用？）6角形を形どったホイールでシルバーとブラックがあるようです。

あれっ⁉ポイント①

レブエルトのような、Y字型の装飾がありますね。フェイク？何故、今？

あれっ⁉ポイント②

①の写真がフェイクだと思えるのは、②の写真の六角形がデイライトだと思えるから、さらにウィンカーは上半分が点滅するようだ。

あれっ⁉ポイント③

テールランプのデザインの大型化と発光部の変更

こちらは従来までスクープされてきた車両。中央部が発光している　こちらの方が好み

あれっ⁉ポイント④

リアのタイヤすぐ上に後退用センサー部とリフレクターですかね？他にも車体下面のエアロパーツがすごいですね。

その他

車高だが、高くなるのでは？という声もあったようだが（ｍｍ単位では知らんが）、低いとはいえるようだ。隣はBMWのSUV？


エンジンフードの無い、レブエルトと同じエンジンむき出しタイプ？


ホイールがシルバーのタイプ。窓ガラスに画像を細工した跡。ドライバーの顔だけでいいんじゃない？


同じ車両だがメーター周りがみえる。レブエルトの様なパネルタイプとも違うか？


来月（8月）発表ですが、まだ謎は多いですね・・・

以上のことを踏まえてもう一度、Youtubeを見てみてください。

これまでの情報をおさらいすると・・
エンジンは4,000㏄のV8ツインターボ＋3基のモーター（エンジンと8速DCTの間に１つと前に２つでトルクベクタリング）の４WD。エンジンは800馬力と言われていたが、それはエンジンだけの出力で＋モーターなら900馬力となるらしい。エンジンは驚異の10000rpm以上回るらしい。リアには可変トー＆キャンバー機構が付く。回頭性向上と、リアグリップの向上を両立し、タイヤにも優しいらしい。
助手席前にもレブエルトの様なモニター画面が付くようだ。これは助手席でも楽しいこと間違いなし。

個人的にはテメラリオのダックテールに見えるスポイラーは可動式ではないかと思えます（もちろん未確認）。

こちらは従来型。リアスポイラーは寝ているようにも見える


こちらは今回の型。スポイラーも起きていそうだし、これだけ偽装しているのにボディとスポイラーの間に白い（偽装していない）部分が見える（気がする）。

どうであろうか？

この車のデビューを心躍らして待ってます（何度も言いますが、買えませんけど）。何か情報を持っている方いましたら、教えてください。

続・モトGPドミノ倒し状況です。現在、ランキングトップのホルヘ・マルティンがドゥカティからアプリリアワークスへ。ドゥカティワークスのエネア・バスティアニーニはKTMのサテライトチームであるTECH３への移籍が決定した。アプリリアワークスに残留と思われたマーベリック・ビニャーレスは来季はKTMのTECH3チームとなり、エネアのチームメイトとなる。

散々、我を通してきたマルク・マルケスはドゥカティワークスで決定。2年契約となるようだ。チームメイトは2年連続モトGPチャンピオンのフランチェスコ・バニャイアだ。

最近の話題では、ドゥカティの有力サテライトチームのプリマ・プラマックレーシングがヤマハへマシンを乗り換えるという話が出ている。これが本当ならドゥカティのファクトリー仕様の最新型が他チームへ移る可能性がある。それはVR46か、グレシーニなのか？仮にグレシーニなら、マルケスは移籍する必要無あったのか?？

そしてフランコ・モルビデリ（現プラマックでドゥカティGP24を使用）はヤマハへ逆戻りになってしまう。また、VR46チームのオーナーは過去7度の世界チャンピオンのバレンティーノ・ロッシだが、ヤマハのアンバサダー契約をしているものの、モトGPではドゥカティのGP23を使用している。

話を整理しよう。KTMの来季はワークスはブラッド・ビンダー、ペドロ・アコスタ、TECH３（マシンは最新のファクトリー仕様）はエネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスと強力な布陣。

アプリリアワークスはホルヘ・マルティンのみ確定。サテライトのトラックレーシングはどうするか？名将ダビデ・ブリビオが指揮するだけに侮れないのだが・・

ヤマハはファビオ・クァルタラロ、ホンダはルカ・マリーニ、LCRのヨハン・ザルコは確定だ。

その他のライダーは来季を見据えて、今季を戦って行くことになる。例を挙げると、グレシーニ・ドゥカティのアレックス・マルケス、VR46のファビオ・ディ・ジャンアントニオ、マルコ・ベッツェッキ、KTMのジャック・ミラー、GASGASのアウグスト・フェルナンデス、アプリリア・トラックハウスのミゲル・オリベイラ、ラウル・フェルナンデス、ホンダのジョアン・ミル、LCRホンダの中上貴晶、
ヤマハのアレックス・リンスといったところ。

アプリリアワークスはマルティンのチームメイトはイタリア人ライダーが良いといった話もあるらしい（イタリア人で来季が決まっていない、現時点でのランキング最上位ライダーはファビオ・ディ・ジャンアントニオの9位だ）。

最後に僕の疑問を１つ挙げたい。アプリリアだが、アレイシ・エスパルガロは来季はホンダのテストライダーで、マーベリック・ビニャーレスはKTMへ移籍してしまう。アプリリア健闘の今季だが、来季はマルティンの適応次第となる。今季2人のライダーがアプリリアを離れるのは疑問が残る。また、アプリリアのテストライダーはロレンソ・サバドォーリのみだが、噂ではあのライダーがテストライダーをするのかも・・・という話が・・・

そう、アンドレア・ドビツィオーゾは常に扉は開いているよ・・と。一時テストライダーをしていましたものね。個人的にはテストライダーで走ってほしいが・・

先日、MotoGP第7戦イタリアGPがムジェロで行われました。最高峰クラス決勝レースの結果は以下の通りです。
1位．フランチェスコ・バニャイヤ（ドゥカティ・レノボ・チーム）
2位．エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボ・チーム）
3位．ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック・レーシング）
4位．マルク・マルケス（グレシーニ・レーシングMotoGP）
5位．ペドロ・アコスタ（レッドブルGASGASテック3）
6位．フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック・レーシング） ドゥカティ
7位．ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（プルタミナ・エンデューロVR46）
8位．マーベリック・ビニャーレス （アプリリア・レーシング）
9位．アレックス・マルケス （グレシーニ・レーシングMotoGP）
10位．ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）

あまり、順位変動は無いレースでした（上位4台がドゥカティですしね）が、この2～４位のライダーがもう1席のドゥカティワークスライダーの席を争っていたわけです。終盤は手に汗握る展開で楽しめました（僕はいつもモンスター片手に観ています）。バニャイヤはこのレースで素晴らしいパフォーマンスを見せ、スプリント、決勝共にドゥカティの母国での勝利を飾りました。最終ラップ、最終コーナーでバスティアニーニは2位マルティンをパス。ワークスによる1－2フィニッシュ！でそりゃムジェロは大騒ぎだったでしょう！結果的には上位１０台にドゥカティは７台入るパフォーマンスを見せたわけです。そりゃ大騒ぎですよね。

ところが、レースも明けた翌日、驚くべき発表があった。ドゥカティワークス入りと噂されたホルヘ・マルティンはアプリリアワークスへ移籍が明らかになった。また、エネア・バスティアニーニはドゥカティワークス離脱後はアプリリアワークスとの噂もあったが、GASGAS（KTM）へ移籍してファクトリー機に乗るという話もある（未発表）。と、いうことはドゥカティワークスにはマルク・マルケスということになるのでしょう（まだ未発表ではありますが）。

また、驚異の新人ペドロ・アコスタはKTMファクトリーでの契約が決定した。KTMファクトリーはブラッド・ビンダーとアコスタという体制となる。

今年度で引退するアレイシ・エスパルガロはアプリリアの開発ライダーに回るのかと思われたが、なんとホンダのテストライダーになる。現テストライダーのステファン・ブラドルはどうなるのかな？テストライダーを増やすのかな？これには現LCRホンダで走るヨハン・ザルコは25年までレースライダー契約、その後はテストライダーのオプションがあったと思うが、現役引退後の席を心配するかもしれませんね（ステファンはいなくなっているかもしれないが）。

ドミノ倒しは始まりました。イタリアGPではイタリア人であるフランコ・モルビデリ、ファビオ・ディ・ジャントニオも6位、7位に入りましたし、マーベリック・ビニャーレス、アレックス・マルケスも光るものがありますが、来季は決定していません（モルビデリは今年加入なので2年契約なら25年まで契約。ディジャは単年契約かな？マーベリックはアプリリアに残留を打診されているが、本人は他チームからのオファーも気にしている状態。アレックスは頑張り時という感じ）。

日本チームはどうでしょう？
ヤマハはファビオ・クァルタラロは26年まで残留。アレックス・リンスは24年は単年契約のようだ。25年は不明。

ホンダは現在ランキング最下位。チームの立て直しに全力を注ぐ状態。来年が決定しているのはHRCのルカ・マリーニ、LCRホンダのヨハン・ザルコのみ。ジョアン・ミル、中上貴晶は不明。

日本メーカーは過去の実績に期待して選ぶライダーがいるのは嬉しいポイントだが、今シーズンの上り幅がカギだろう。ヤマハは改善点が見つかりつつある様だが、ホンダは暗中模索の状態が続いているように見える。今後に期待したいが、来年はスポンサーも大幅に入れ替わるし、2027年にはレギュレーションも変わる。2027年型の検討は各社始まっていると思うが、目の前の問題を軽視して未来の開発も行えない。常勝ホンダの時代は終わり、エリート集団という自覚は一旦置いといた方が良いでしょうね（KTMは2016年モトGPに参入、珍しいスチールフレーム、ホワイトパワーのサスで一大勢力まで成長している）。

2027年から日本車勢は明らかに戦闘力を発揮すると思うが、それまでは苦労が続くと予想する。個人的には27年の新レギュレーション時にはスズキに復活してもらいたい。

イタリアGPが今週末ムジェロで開催されるが、２０２５年に向けたライダーのラインナップを各チームが決定するタイミングでもある。とは言っても、ライダー市場は複雑で、実際はドミノ式に１つが決まれば、次が１の判断を待って決まっていく。そんな具合だ。だから希望のチームに行けるのは、ほんの数人だけである。

話を整理すると、２０２５年度のライダーで契約済みなのはドゥカテイファクトリーはペッコことフランチェスコ・バニャイア。ホンダはルカ・マリーニとLCRホンダのヨハン・ザルコ。KTMはブラッド・ビンダーとGASGASブランドで出場している驚異の新人のペドロ・アコスタ。ヤマハはファビオ・クァルタラロとなる（５月末現在）。

ここで大きなトピックとなるのはドゥカティワークスのペッコのチームメイトは誰になるのか？ということだ。候補はプラマック・ドゥカティのホルヘ・マルティン、グレシーニ・ドゥカティのマルク・マルケス、現ワークスチームのエネア・バスティアニーニである。マルティンはワークスでなければ、プラマックを出て、他メーカーを希望。マルクはワークスでなければ現グレシーニ残留で型落ち機を使用。エネアはワークスに留まりたいところだが、昨年はケガで成績は１勝のみ。今年は善戦はしているがやや不利だ。そしてこのドゥカティワークスの判断がドミノ倒しの最上段なのである。

話は逸れるが、マルケスは個人スポンサーがいくつも付いており、有名なのはスポーツドリンクメーカーのレッドブルだ。しかし、ドゥカティワークスのスポンサーは同じスポーツドリンクメーカーのモンスターであり、競合する。マルケスはワークス入りをコメントされた際、個人スポンサーを切ってまで行きたい。と語った。大きな個人スポンサーが今までサポートしてくれたことで、他チームへの移籍を躊躇したレーサーは多い。

例に挙げるなら４輪のラリードライバー、カルロス・サインツ（シニア）はトヨタ時代に頭角を現したラリーストで、トヨタワークスにスペインの国営オイルメーカーのREPSOLを招致した。トヨタのST185セリカの赤白パンダ時代だ。

後にチームがオイルをCastrolに決めたことで、トヨタはサインツの残留を望んだが、長年の個人スポンサーに義理を立てて、ワークスが撤退した後のランチアに移籍する。苦汁を味わったサインツだが、スバルで復帰し、チャンピオンに返り咲くのだ。

ま、今そんな事いっても、結局は個人の成績が後に語り継がれる訳だから、仕方ないところもあるよね。でも、そのせいで今年のホンダのRC213Vからはレッドブルのマーキングは無くなった。REPSOLも今年限りとなるようだ。


レプソルとの関係は30年。30年前はミック・ドゥーハンの時代だ。

話は戻るが、今の時点では決定ではないのだが、ドゥカティワークスはホルヘ・マルティンを選択した。という噂だ。マルケスも放したくないドゥカティはプラマックチームへの移籍を勧めた（プラマックもワークス機と同様だ）が、それは選択に無いようだ。マルケスは、2025年以降の進路決定において期限があることも明かしている。彼の個人スポンサー契約に関わってくるためなのだとか。
「いつかは言えないけど、デッドラインはある。ひとつはコース上のモノで、もうひとつは個人スポンサーだ」。とmotorsports.comで伝えている。

ならば、グレシーニで走らせてもらえばいいじゃん！

だってドゥカティワークス行くなら、全部切ろうとしたんだしね。他チームなら個人スポンサーに継続をお願いしますとか、過去８回（モトGPで６回）チャンピオンになった大物らしい発言ですねぇ。

過去ペッコはモンスター、ジャック・ミラーはレッドブルのスポンサーを受けていたが、いずれも個人スポンサー。現在はモンスターのスポンサー度合が高まったのでしょうね。


義を重んじ、義に命を懸けるのがサムライならば、リトル・サムライと言われるダニ・ペドロサ（現KTMテストライダー）には同意できる。彼は良い仕事をしているからね。

マルクが目指しているのはもう一度、（できれば２度）チャンピオンになる事だろう。そうすれば、モトGPのレジェンドのバレンティーノ・ロッシに並ぶ（超えられる）から。その為には、何でもしてくるだろう。彼ももう３１歳。時間はあまりない。（ロッシが最後にチャンピオンになったのは2009年、30歳の時だ。ロッシが次にチャンピオンになれそうだったのは2015年36歳の時、ホルヘ・ロレンソとの一騎打ちの年だが、マレーシアGPでのマルクとロッシの確執が決定的になった年だ。）

他のライダーに目を移すとアプリリアのアレイシ・エスパルガロが今年度での引退を宣言した。アプリリアワークスの席が一つ空くが、誰が収まるか？エネア・バスティアニーニとかいう噂も聞こえるが・・。あとのライダーはどうなるか？最初のピースは今週末発表されるでしょう。天下分け目のイタリアGPとなりますね。