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前日のオートバイ店の忘年会で、モーターショーのチケットをＧＥＴした為、再度行って来ました。（暇、いえ、研究熱心な当研究小屋です）。日曜日且つ最終日とあって、リピーターっぽい人結構いましたよ。やはり、ＢＲＺと８６は大人気で、開門後、すぐスバル
ブースへ行ったのですが、もう人だかりでしたね。これだけ発表前から話題の車は過去、あまり例が無いのでは無いでしょうか？

当研究小屋でも、何度もこの2台については考察を重ねてきました。この車の評価すべきポイントは幾つかありますが、
①エコカー全盛、スポーツカー衰退の時代に手頃なスポーツカーを送り出した事。
②200万円台半ばというコスト制約の中でオリジナリティを盛り沢山仕込んでいる事。
③スバルとトヨタの２社共同開発で互いの技術力が生かせている点。
④世界的にも類のあまり無い、理想のピュアスポーツＦＲであること。

特に②と④番ですね。
今後、Ｎ社やＨ社が量産２ＬのＦＲを造るみたいな噂が無いでは無いですが、
雨後の筍（タケノコ）という感じですし、前後重量配分はＳ２０００に分がありますが、
低重心という点については直４である限り、上回れないでしょう。それにエンジンの全長から、動的な重量配分という点でも引けは取りません。そして最大のアピールポイントは１００万円安い（と、思われる）価格ですね。ある意味、理想のパーパスビルドカーという訳で、この点で他社は超えられるかという事になりますね。


アフターマーケットの業界の方にも伺いましたが、この２台に掛ける意気込みは凄く、久々に手頃なチューニングベースカーの登場に２０１３年のオートサロンは大盛況となるでしょう。

こうしてみると、日産のＧＴ－Ｒはやはりスーパーカーという気がします。その価格、馬力、性能、消耗品コストという点でです。楽しく、長く付き合えるという点で、消耗品は安い方が良いですし、その分、走り込めますよね（庶民レベルの話です）。
噂では、今後、８６、ＢＲＺ共に何らかの過給機が付くという話も消えませんが、
僕ならばホンダエンジン程のパワーと歯切れの良さがあれば、充分だと思います。
また８６とＢＲＺの違いですが、８６はコントロール重視、ＢＲＺは安定性重視のセッティングの様ですね。言い換えればドリフト楽しめます。と最小の姿勢変化で直線的に立ち上がる速さに拘ったセッティングと言いましょうか。２車の違いは徐々に明らかになりつつありますね。楽しみな車で心惹かれますが、ＦＤ２でまだまだ頑張りますよ。