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東京オートサロン皆さん行かれましたか？実は今日（11日　日曜日）に成田へ新春祈願へ行ったのですが、葛西ＩＣ過ぎた辺りから混んでましたね。並んでいる車の雰囲気ですぐオートサロンに行くんだなと解りましたが（誰でもわかるわいっ！）。

さて、今回は個人的な目線での本当にマイナーなお話です。

サイズ感が丁度いいアルファロメオ４Ｃ。１７５０ｃｃの直噴ターボで２４０ＰＳ！スタイルもアルファらしくて良いんですが・・・

う～ん。ライト廻りが少々個性が強すぎる気がします。

同じアルファロメオのブースにあったケン・奥山氏デザインのＫｏｄｅ９。どこか懐かしいデザインだなぁと思ったら、何となくマッハ号＋覆面レーサーのマシンみたいな気も・・・。素直にカッコイイ。

こちらはＪＵＮオートメカニックさんのブースでのエンジンのシリンダー＆ピストンですね。シリンダーの内壁にはこのような細かい傷とは言いませんが、磨きあとのようなものがついてます。これは油膜をシリンダー内壁に残すためですよね。実は初めて見ました。何故、これに興味を持ったのかというと、エンジン内部をコーティングするケミカルが多数ありますよね？それには決まってシリンダー内壁のデコボコ
を平滑面にするような一文があったりします。エンジン内の抵抗を減らす一方で油膜がどう作用するのか、少し疑問もありました。全くのつるんつるんだったら、油膜が出来にくいんじゃないか？ということです。知ってるようで知らないエンジン内部ですね。

こちらは燃焼室です。細かく形が整えられていますよね。燃焼室の形状はエンジンの性能を左右すると言われていますが、実際は機械加工品ですから、バリや合わせ目の甘さ等無いとは言えません。手組みのエンジンはそりゃ変わると思いますよ。正にチューニング（調律）の世界です。

これは確か削り出しのクランクシャフトだったかな？注目はクランクのウェイト部につけられたテーパー加工。オイルパン内のオイル抵抗の低減、撹拌による気泡防止等に効果があると言われていますよね。正しくチューニングされたエンジンは耐久性も高いというのも頷けます。

2013、2014年のモトＧＰチャンピオンのマルク・マルケス。肘まで擦っちゃうコーナリングは圧巻。乗り方も変わったものですねぇ。僕の頃はケニー・ロバーツのフォームが理想でしたから（いまのモトＧＰなんかバンク角６０度だそうですね）。これにはタイヤのグリップ力の向上、高度な電子制御デバイスの存在がありそうです。これについてはまた別の機会に考えてみたいですね。

ホンダのブースにあった間もなく発売予定のＪＡＤＥ。中国産のホンダとはまた別の車のようで、形は似ているが国内で造る車ですね。エアウェイブ位の大きさなのかな？結構カッコ良かった気がします。

最後はＲＯＷＥＮさんのブースに展示してあったランボルギーニ・アベンタドォール用のマフラー。美しい取り回しで快音を発するのでしょうね。このマフラーというパーツ、拘りだすと中々大変そう。理想の音にたどり着くまで彷徨う人が多いのだとか・・・お値段も高そう。

そんな訳で、個人的目線の報告でした。